Révész Máriusz: A Giro a magyar kerékpározás ügyére irányítja a figyelmet

Ha egy kicsit kiemelkedünk a kerékpáros-kultúrát övező fővárosi vitából, azt látjuk, hogy a kerékpáros-infrastruktúra országszerte rendkívül gyorsan fejlődik, és hogy a bringások ezt mindenhol örömmel veszik birtokba. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztost arról kérdeztük, hol tartunk a fejlesztésekben.

A kormánybiztos szerint csak összehangolt beruházásokkal lehet kiváltani az autózást MTI/Koszticsák Szilárd Fotó: Koszticsák Szilárd

– A kormányzati terveket mindenhol össze lehet egyeztetni a helyi elképzelésekkel? Biatorbágyon például kifejezetten politikai támadás miatt torpant meg a Budapest–Balaton kerékpárút (BuBa) helyi szakaszának kiépítése.

– Biatorbágyon az önkormányzat támogatta azt a nyomvonalat, amely ellen a lakosság egy része népszavazás kiírását kérte. A kerékpáros-szervezetek az egyoldali, kétirányú kerékpársávot támogatják, de van, aki kerékpárutat szeretne, míg mások azt, hogy a nyomvonal kerülje el a várost. Máshol is van ilyen probléma. Pákozdon például egy szakaszon járdán haladna a kerékpárút, ám ez – különösen a szezon forgalmas napjain – gondokat okozhat. Ezért néhányan ott is alternatív nyomvonalat dolgoztak ki, ám az természetvédelmi területen haladna, amit pedig a természetvédők elleneznek. Szinte lehetetlen tökéletes nyomvonalat találni, de biztosan lehet egyeztetni az érdekeket. A BuBa minden szakasza a kivitelezés fázisában van, és az a terv, hogy 2022-re ez egy járható út legyen.

– A budapesti kerékpáros-fejlesztések összehangolhatók a kormányzatiakkal?

– Ami Budapesten történik, az teljesen feleslegesen hangolja az embereket a kerékpárosok ellen. Sok a rossz döntés, ami miatt úgy tűnik, mintha a bringások tehetnének arról, hogy dugó van. A Bajcsy-Zsilinszky úton azért áll az autós forgalom a Nyugati tértől a Deák térig, mert csak egy sáv járható. Az Orczy térnél is meg lehetett volna oldani, hogy a kerékpársáv mellett két autós maradjon. Néha úgy tűnik, mintha szándékosan akadályoznák az autós forgalmat. Egyébként a főváros problémája nem az, hogy a budapestiek sokat autóznának, hanem az, hogy rengetegen ingáznak az agglomerációból a fővárosba. Ha az elővárosi vasútfejlesztéssel, utak, parkolók építésével ennek alternatívát lehet kínálni, akkor enyhülhet a nyomás. Főleg ha mindez összhangban áll a kerékpáros-fejlesztésekkel.

– Sokan sajnáltuk, hogy le kellett fújni a Giro d’Italia megrendezését a járvány miatt. Lesz Giro Magyarországon?

– Az olaszok szeretnék, a kormány támogatja azzal a kitétellel, hogy a tavaly megszavazott összegből kell kihozni. A versennyel kapcsolatban még a fővárostól is kaptunk támogatói nyilatkozatot. Még az is lehet, hogy ennek a kis csúszásnak köszönhetően egy sokkal ütősebb verseny jöhet létre, hiszen Dina Márton és Valter Attila sikere miatt még többen nézik az eseményt. A Giro d’Italia magyarországi szakaszait úgy kívánjuk megrendezni, hogy az az egész magyar kerékpározás ügyére pozitív hatással legyen.