Karácsony Gergely ismét megpróbálja megtéveszteni a budapestieket, kampányfilmjében is azt próbálja elhitetni, hogy neki köszönhető a BKV járműparkjának a cseréje. Még januárban a Magyar Nemzet kikérte a Budapesti Közlekedés Központól (BKK) a pontos adatokat, hogy az elmúlt tíz évben milyen szerződések alapján érkeztek új járművek Budapestre.
A BKK által megküldött dokumentumból kiderült:
az elmúlt évtizedben 1048 új busz érkezett, ebből mindössze 281 busz beszerzését indította el a mostani városvezetés.
Eddig 73 villamos és 108 trolibusz érkezett, ám azok a járműbeszerzések is Tarlós István korábbi főpolgármester nevéhez fűződnek. A jobboldali vezetés idején csak a 4-es metróra érkezett 37 darab metrószerelvény, ezeknek a beszerzését írhatja fel saját számlájára Demszky Gábor korábbi főpolgármester. Összegzésképpen: az elmúlt tíz év alatt 1266 új jármű állt forgalomba Budapesten.
A troli- és villamosbeszerzések még 2014-ben köttettek, Tarlós István főpolgármestersége alatt.
A BKK lapunknak korábban úgy fogalmazott: a villamosszerelvények gyártási ideje lényegesen hosszabb, mint az autóbuszoké, emiatt a lehívás után több idő szükséges a forgalomba állásukhoz. A BKK a 2021-ben lejáró opciós CAF-szerződés lehívási határidejét a szállítóval történt sikeres tárgyalások eredményeként többször is módosította, ezért lehetővé vált a teljes opciós mennyiség lehívása. Azaz még a korábbi szerződések alapján érkeznek Budapestre CAF villamosok, amelyhez a mostani főpolgármesternek csak annyi köze van, hogy jelenleg ő regnáló vezetőként menedzselheti le a forgalomba állításukat.
A BKK azt is megjegyezte: 2022–2023-ban összesen lehívott 51 villamos forgalomba állása 2024–2026-ban várható, az eddig megérkezett 73 mellé.
Megemlítendő: Tarlós István korábbi főpolgármester egy szinte teljesen lepusztult BKV-járműparkkal vette át a főváros vezetését 2010-ben. A fideszes többségű városvezetés Demszky Gábor SZDSZ-es főpolgármestertől a már említett 37 darab új metrószerelvényt örökölte az új 4-es metró vonalára, se többet, se kevesebbet.
Tarlós István alatt alakult meg a Budapesti Közlekedési Központ, ekkor kezdődött meg a közlekedési vállalatnál minden idők legnagyobb járműcseréje. Az első 150 új autóbusz már 2013-ban a fővárosi utakra került, azóta összesen 1048 busz érkezett Budapestre. A BKK táblázatából kiolvasható, hogy mindössze 281 busz beszerzését indította el a mostani városvezetés.
Karácsony a trolibeszerzésekkel is dicsekszik, holott ő egyetlen új szerződést nem kötött, ezzel szemben a korábbi fideszes vezetés által megkötött szerződések alapján 108 új trolibuszt szerzett be főváros.
Szentkirályi Alexandra, a Fidesz főpolgármester-jelöltje felhívta a figyelmet Karácsony Gergely fogaskerű vasút meghosszabbítására tett ígéretére.
– Ebből az ígéretből se lett semmi, nem csoda, hiszen Karácsony főpolgármestersége alatt egyetlen kilométer kötöttpályás vonal sem épült – hívta fel a figyelmet Szentkirályi.
A Magyar Nemzet korábban arról írt: 2019-ben abban is konszenzus alakult ki, hogy a Normafa környezetkímélő megközelítése érdekében a libegő fejlesztése is fontos. Korábban készültek látványtervek a fogaskerekű felújítására a budai fonódó villamosközlekedés projekt részeként. A BKK Zrt. korábbi szándéka szerint a fogaskerekű vasút nyomvonalát felújítják, a jármű útvonalát pedig meghosszabbítják egyik irányba a Széll Kálmán térig, másik irányba pedig a Normafáig.
A közelmúltban közzétett uniós kiírás szerint a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) támogatási kérelmet nyújthat be fogaskerekű járművek beszerzésére önállóan vagy az infrastruktúra-fejlesztési projekt részeként. Ezért levelet írtam főpolgármester úrnak, amelyben emlékeztettem őt minderre
– mutatott rá korábban Fonti Krisztina alpolgármester, a XII. kerület polgármesterjelöltje, aki szerint a környezetkímélő közösségi közlekedés fejlesztése elsődleges cél a Hegyvidéken.
Véleménye szerint a fogaskerekű meghosszabbításával kevesebb autó is érkezne a Normafához.
– Arra kértem Karácsony Gergelyt, hogy támogassa a fogaskerekű fejlesztés szerepeltetését a támogatási kérelemben, valamint kérje fel a BKK-t, hogy dolgozza ki a projektjavaslatot és a kapcsolódó támogatási kérelmet – ismertette a levél tartalmát az alpolgármester. A projekt előkészítése során a hegyvidéki önkormányzat biztosítja az elkészült tervek felhasználhatóságát és az érdemi együttműködést.
A helyi önkormányzat már korábban módosította a kerületi építési szabályzatot, elkészíttette a fogaskerekű rekonstrukció részletes megvalósíthatósági tanulmányát, valamint engedélyezési és kiviteli terveket készíttetett a libegő fejlesztéséhez is. A fogaskerekű esetében a közúthatósági és vasúthatósági engedélyek, valamint a Libegő kapcsán a vonalas létesítmény és a két állomásépület megújításához szükséges engedélyek is rendelkezésre állnak. A fejlesztés előkészítéseként a Széll Kálmán tér rekonstrukciójakor kialakították a fogaskerekű vasút alsó végállomását.
Emlékezetes, hogy tavaly ősz végén a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) költségtakarékossági okokra hivatkozva korábban úgy döntött: az őszi karbantartási munkák végeztével bizonytalan ideig nem indítja újra a 60-as villamost, népszerű nevén a fogaskerekűt. Pokorni Zoltán polgármester akkor azt hangsúlyozta, Budapest fennállásának 150. születésnapját ünnepelve különösen helytelen lenne megszüntetni egy ilyen különleges, sugárutat pótló, környezetbarát kötöttpályás közlekedési vonalat, hiszen a fogaskerekű nyomvonala mentén több ezren élnek, akiknek ez a vasút napi közlekedési eszköz, de az évi egymilliós látogatót vonzó kiemelt turisztikai helyszínként nyilvántartott Normafa megközelítésében is fontos szerepet játszik.
Végül sikerült meggyőzni a fővárost, hogy indítsa el újra a hegyvidéki járatot.
