Kitörési pont – Renault csúcsmodell teszt

Nézzünk csak vissza az elmúlt időszakba, hogy mi történt a francia csúcsmodellekkel! A Citroën leállította a C6-os gyártását, a Peugeot a 607-est lecserélte a kisebb 508-assal, a Renault Latitude pedig ugyanúgy eltűnt a süllyesztőben, mint korábban a Vel Satis vagy a Safrane. Az sem véletlen, hogy a Citroën már nyolc éve gyártja az aktuálist C5-öst, talán nem akarnak invesztálni egy új nemzedékbe.

Renault Talisman Energy dCi 160 EDC
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az igazság az, hogy mindenről a németek és a csehek tehetnek. A VW, a Ford, az Opel és a Škoda modelljei mellett nem sok esély volt labdába rúgni azon a piacon, ahol az SUV-k térnyerése miatt a hagyományos szedánok és kombik kis túlzással már csak céges és flottamodellnek tekinthetők. A Renault nem titkolt célja, hogy utóbbi célcsoport is rátalál majd a Talismanra, az optimizmus pedig egyáltalán nem indokolatlan. A Talisman komoly kiállású autó, a felmenőjének tekinthető, ferdehátú Lagunához képest sokkal drágább négykerekű benyomását kelti – a rombuszos márka három generáció óta, több mint 20 éve nem kínált négyajtós lépcsőshátút ebben a méretben.

A középkonzol nem illik az autó nívójához, egyébként a burkolatok igényesek
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az más kérdés, hogy a franciák ezúttal sem bírtak nyugton maradni és belecsempésztek a formába olyan részleteket, amik megosztók lehetnek, például a nappali fény karomszerű kialakítása helyett egyszerűbbet választattam volna, szerintem úgy letisztultabb lenne az összkép. Az arányok, a rövid első túlnyúlás viszont eltaláltak, és már első pillantásra is igényesnek tűnik az autó, elég, ha megnézzük a márkajelvénybe bújtatott radart (tempomat), vagy az illesztési hézagokat, egyedül csak az zavaró, hogy a kelleténél nagyobb erővel kell csukásra bírni az ajtókat. Hátulnézetből a kocsit optikailag szélesítő lámpatesteket lehet kiemelni: amellett, hogy látványnak sem utolsók, az is fontos, hogy a helyzetjelzők a gyújtással együtt felkapcsolódnak, vagyis akkor is ki van világítva az autó fara, ha elöl csak a nappali menetfény „ég”.

A háttér a beállított üzemmód szerint változik, a kezelhetőség még csiszolásra szorulna. Csak akkor érhető el a Multi-Sense rendszer, ha 295 000 Ft-ért megrendeljük az R-Link 2 navigációs rendszert
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A 4848 mm hosszúság miatt – akárcsak a Škoda Superb – a Talisman a legnagyobb középkategóriások közé sorolható, a cseh ellenlábasnál mindössze egy centivel kurtább. Ha nincs is akkora táncterem a hátsó sorban, mint a Škodában, úgy is egyértelmű, hogy a Talisman nagyon tágas, jól formázott ülései kényelmesek, és az sem sem mellékes, hogy az elöl 902, hátul 855 mm-es hátsó fejtér (ülőlaptól a tetőig) egészen nagyvonalú. A csomagtér még inkább elárulja a kocsi méreteit: limuzin létére 608 liternyi pakkot fogadhat be a Talisman, ami szinte döbbenetes, hiszen sok középkategóriás kombi sem büszkélkedhet ekkora puttonnyal. Azonban hiába hatalmas a bendő, ha szűk a rakodónyílás.

Tekintélyből nem szenved hiányt a Talisman. A gördülési zaj egészen minimális
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

320 felett – 30 éves a Lamborghini Diablo

Marcello Gandini már négy éve szabadúszó formatervezőként dolgozott, amikor a két svájci befektető, Jean-Claude és Patrick Mimran megvásárolta a csődöt jelentett Lamborghinit, és nekiláttak, hogy felfuttassák az 1973-as olajválság áldozatául esett márkát.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.