Késik a Közgép visszatérése

Egyelőre nem indulhat közbeszerzési pályázatokon az építőipari vállalat.

A folyamatos megszakítások miatt hosszúra nyúló előadásokat hallva úgy tűnt, a három évre partvonalon túlra állított építő- és fémszerkezetgyártó társaságnak nem is az alperes, a lesújtó határozatot hozó Közbeszerzési Döntőbizottság az igazi „ellenfele”, hanem maga a bíróság. A testület ugyanis sokadik nekifutásra sem engedélyezte, hogy a cég képviselői az írásbeli beadványon túl néhány fontos összefüggésre szóban is felhívják a figyelmet. A szakértői vélemény figyelmen kívül hagyása után szinte már váratlan fejlemény volt, hogy a tanács engedélyt adott a Közgép által kért tanúmeghallgatásnak. A KDB képviselője ennek az elutasítását indítványozta, sikertelenül. A vállalat közbeszerzési igazgatója azonban már csak a következő tárgyalási napon válaszolhat a kérdésekre, a kitűzött dátum szerint november 26-án. A bíróság október 30-ig fogad el újabb írásbeli beadványt, a bizonyítási indítványokat pedig nyolc napon belül kell megküldeni.

Abból, hogy a nyári ítélkezési szünet után meglepően korán tárgyalta a Közgép-ügyet a bíróság, sokan azt a közvetítést vonták le, hogy az építőipari cég a vártnál hamarabb is visszatérhet a közbeszerzési ringbe. Bár jogilag az a verzió is lehetséges lett volna, hogy még a jogerős ítélet előtt felfüggeszti a kizárást a testület, valószínűbb, hogy sokáig húzódik még a per a Közbeszerzési Döntőbizottsággal. A november 26-i tárgyalási időpont érdekessége, hogy addigra életbe lép a november 1-jétől hatályos új közbeszerzési törvény, amelynek lényege, hogy már nem a legalacsonyabb ár a legfontosabb kiválasztási szempont. Egyesek szerint ez nem a versenyt növeli, hanem a korrupciót. Az utóbbi időben Simicska cége gyakran akkor is hoppon maradt, ha mindenki alá ígért, a gönyüi beruházást is a legkevesebbért, 6,7 milliárd forintért vállalta volna a Kötiviép’B-vel. Összehasonlításképpen az A-Híd – Swietelsky Vasúttechnika – Mészáros és Mészáros Kft. konzorcium 6,9 milliárdos ajánlatot tett, a Strabag–MML: 7,1 milliárd, a Duna Aszfalt pedig 7,3 milliárd forintért vállalta a munkát.