Kartellezés gyanúja a ferihegyi repülőtéren

A Malév GH leköszönő vezérigazgatója feljelentette a földi kiszolgálást végző céget kartellgyanú miatt.

A lapunknak név nélkül nyilatkozó repülőtéri forrásaink úgy tájékoztattak, a földi kiszolgálási piacon már jó ideje vadkeleti viszonyok uralkodnak, így a most megfogalmazódott kartellgyanú nem életszerűtlen. Mint egyikük kifejtette,

a vetélytársak legszívesebben „megfojtanák egymást egy kanál vízben”, de piaci pozícióik megtartásáért olykor kötnek „megnemtámadási szerződéseket”.

Másik forrásunk arra hívta fel a figyelmet, hogy míg a Celebi a British Airways és az Iberia szerződéseiért hajt, a Malév GH számára pedig létfontosságú lenne az Alitalia megszerzése, hiszen a vállalat 800 milliós mínuszt görget maga előtt, a szaldón pedig sokat javítana egy hosszú távú megbízás. Magyarán ha igaz Kisvári bejelentése a Celebi „nyomulásával” kapcsolatban, akkor az üzlet másik része a Malév GH Alitalia felé tett ajánlatának „meg nem támadása” lehetett. (Lapunk meg nem erősített információi alapján egyébiránt az olasz légitársaság tenderén a Malév GH adta a legjobb ajánlatot.) Mindkét esetben hároméves szerződésekről és több száz milliós, vagy akár milliárdos üzletről van szó. Informátorunk szerint ráadásul van még egy csavar a történetben, hiszen kicsiben hasonló érdek, vagyis a pozíciók megőrzése mozgathatja a piac néhány százalékát lefedő Menziest is. – Ha valóban volt bármely fél részéről kartellezésre szándék, annak lényege az lehetett, hogy a Malév GH ne ígérjen alá a Celebinek és a Menziesnek az IAG tenderén, míg az Alitalia pályázatán az állami tulajdonban lévő cég ajánlatát ne „támadják meg” a versenytársak egy olcsóbb vállalással – fogalmazott forrásunk.

Az ügyben megkerestük a Gazdasági Versenyhivatalt, a Malév GH tulajdonosi jogait gyakorló MNV-t, valamint a földi kiszolgálást végző három másik társaságot. A GVH érdemben nem adott tájékoztatást, a vagyonke­zelő ugyanakkor megerősítette értesülésünket. Mint közölték, Kisvári János vezérigazgatói tisztségének megszűnését követően tájékoztatta az MNV Zrt.-t, amely a bejelentést követően azonnal megtette a szükséges lépéseket a GVH-nál. A vagyonkezelő nem reagált azon kérdésünkre, hogy Kisvári távozása összefüggésben van-e az üggyel.

A Celebi tagad: a török tulajdonú társaság rövid válaszában megalapozatlannak nevezte értesüléseinket, és hangsúlyozta, hogy mindenben betartják a vonatkozó szabályokat és előírásokat. A Menzies Aviation lapzártánkig nem adott válaszokat kedden elküldött kérdéseinkre. A piac legfiatalabb szereplőjénél, a földi kiszolgálást egyelőre csak megbízott partnerként végző Budportnál érdeklődésünkre közölték, hogy sem az IAG Group jelenlegi tendere kapcsán, sem pedig korábban „nem támogatott olyan kezdeményezést, amely a földi kiszolgálási piac tisztességtelen módon történő befolyásolására irányult volna”. –

A kartellre irányuló kezdeményezésektől a lehető leghatározottabban elhatárolódunk –

közölte a társaság, hangsúlyozva: belső szabályzataik a tenderek idején kizárják a kommunikációt a versenytársakkal.

A Malév GH az anyacég 2012. februári csődje óta komoly gazdasági gondokkal küzd, amit jelez, hogy 604 milliós veszteséggel zárta a 2015-ös évet, saját tőkéje mínusz 241 millió forint volt tavaly év végén. Az MNV egyébiránt már elkészítette a Malév GH reorganizációs programját, ami több száz milliós racionalizálsát jelent.