A 2014 óta működő, eredetileg a Tencent-birodalom által finanszírozott Huochebang az Uber modelljére emlékeztető szolgáltatást nyújt Kínában, személyautók helyett azonban a teherszállítóknak biztosít fuvarszervező platformot. A cégnek ma már több mint háromezer alkalmazottja van, akik közül több százan az elektromos hajtású járművekkel kapcsolatos fejlesztéseket végeznek, így a hasonlóság nem csak a vállalatok üzleti modelljében, hanem jövőképében is tetten érhető – írta a Bitportál.hu.
Magyarországról tavaly júliusban vonult ki az Uber, miután az alkalmazást ellehetetlenítő kormányhatározat született. Előtte taxisok hónapokon át tüntettek a vállalkozás ellen, és nyomást gyakoroltak a kormányra.
A Bitportál.hu szerint Kínában az árucikkek nyolcvan százalékát a közutakon szállítják, a teljes logisztikai szektor forgalmát a Deloitte három évvel ezelőtt is bőven több mint 1500 milliárd dollárra becsülte. A Huochebang és legalább kétszáz közvetett vagy közvetlen riválisa abból csinálna nagy pénzt, hogy megoldásaival leszorítja azt az időt, amíg a szállítóeszközök üresen állnak.
A kihasználatlanság aránya most 40 százalék körül lehet, így a piac méretét figyelembe véve egy sikeres szolgáltatás aranybányának bizonyulhat. A Huochebang saját statisztikája szerint egyébként az előző évben a vállalkozáshoz kapcsolódó szállítmányozóknál átlagosan 6 százalékkal csökkent ez a holtidő, összességében pedig 30 milliárd jüan (4,3 milliárd dollár) értékű üzemanyagot spóroltak, nem beszélve a 27 millió tonnával kisebb szén-dioxid-kibocsátásról.
A Huochebang rendszere a fuvarozókat az ügyfélszerzés mellett a parkolóhelyek szervezésével és a logisztikát támogató, már több mint ezer szolgáltatóközponttal is segíti, amiben szintén nagy lehetőségek vannak, mivel a durván 20 millió kínai kamion 90 százaléka magánvállalkozók tulajdonában van.
Szemben az Uberrel, ahol a szolgáltató minden egyes fuvar után leveszi a sápot, a Huochebang az úthasználati díjak fizetésére szolgáló kártyákat árul, és azok feltöltéseiből kanyarítja ki a maga részét. Emellett kapcsolódó pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt a fuvarozóknak, áthidalva az esetleges finanszírozási problémákat.
A cég a mostani befektetői forrásokkal együtt összesen 300 millió dollárt öl az elektromos járművek piacán való megjelenésbe, előkészítve a saját zöld kamionok megjelenését az ellátási láncban.
