Fotó: MTI/EPA/STR
A FlightGlobal repüléskutatási cég szerint a kínai gépek repülésének felfüggesztése eléggé jelentős döntésnek számít, mivel az ázsiai ország a Boeing egyik legjelentősebb piaca. Kínai légitársaságok összesen 97 darab 737 MAX-et üzemeltetnek, ez több mint a negyede a világon repülő összes ilyen típusnak. Az amerikai gyártó egyébként már meg is kezdte az imázsán esett kár mentését. Bejelentette, hogy elhalasztja új, 777X gépének e hétre tervezett debütálását, hogy minden erejét a vasárnapi katasztrófa kezelésére fordíthassa.
Az Európai Unió illetékes felügyeleti hatóságai közölték, szoros figyelemmel kísérik a fejleményeket, de nem rendeltek el kényszerintézkedést. Hasonlóképpen, az amerikai FAA is repülésre alkalmasnak minősítette a 737 MAX-eket, s „csak” a szóban forgó modellek szoftverfrissítését írta elő, s változtatni kell a legénység kiképzési technikáján is.
Az egyfolyosós és két hajtóműves Boeing 737 típusok már évtizedek óta a rövid és középtávú járatok „igáslovai”, különösen a kétéves 737 MAX 8-asok váltak népszerűvé, a légitársaságok több ezret rendeltek belőlük. A MAX 9-et nemrégiben kezdték értékesíteni, a MAX 10-es pedig még nem került piacra. Tavaly a Boeing szállításainak 72 százalékát a 737-es gépek tették ki, s a cég azt tervezi, hogy idén havonta 59 új 737-est állít elő – négyszer többet, mint a következő legnépszerűbb típusából, a 787-esből. A legnagyobb 737 MAX flottájával a Southwest Airlines rendelkezik, ezt követi a Ryanair, a FlyDubai, az American Airlines és a United. A Boeing egyébként 2018-ban rekordmennyiségű, 806 polgári repülőt értékesített, s ebből több mint százmilliárd dollár bevétele keletkezett.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!