Ötkarikás makettbirodalom és látványtervek

Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Magyar Nemzet

Ha Budapest lesz a befutó a 2024-es olimpiáért folyó versenyben, 475 milliárd forint érkezik a NOB-tól. Mire elég ennyi pénz?

B. Molnár László
2016. 10. 20. 19:13

A szakember azt is hozzátette, amíg korábban a hivatalos körök erős túlzásnak tartották a szakma 6-6,5 ezermilliárd forintos össz­költségekre vonatkozó számításait, nemrég Tokióban kiderült, hogy ott jelenleg 10,5 ezermilliárd forintra rúgnak a költségek. A két ország gazdasága között pedig van különbség, sajnos nem a magyar javára.

Szabados Gábor sportközgazdász is úgy véli, a NOB által átutalt összeg a végső költségnek úgy 5-8 százalékát adja majd ki, ami a Pricewaterhouse Coopers tanácsadó cég megvalósíthatósági tanulmányában szereplő 774 milliárd forintos, a sportlétesítményekre és a szervezésre elköltendő összegnek több mint a fele.

– Ám ebben nincsenek benne az infrastrukturális fejlesztések költségei, amelyek jóval meghaladják a fenti összeget, és ezek teszik ki a legnagyobb kiadásokat az olimpia megrendezésénél. Mivel gyakorlatilag néhány kisebb létesítményen kívül, mint a győri és veszprémi aréna vagy a Maty-éri kajak-kenu pálya, csak látványfotókon és maketten vannak meg az olimpiához és paralimpiához szükséges sportlétesítmények is, így azoknak a beruházásoknak már javában el kellett volna kezdődni, amelyekről a kormány azt állítja, függetlenül az olimpiától létre fognak jönni. A Magyar Közlönyben megjelent kormányhatározatban látható dátumok sajnos arra utalnak, van félnivalónk arra nézve, hogy egy esetleges sikertelen pályázat esetén ezek a fejlesztések bizony ígéretek maradnak – fogalmazott a szakember.

A szeptember 21-i Magyar Közlönyben jelent meg az a kormányrendelet, amelyben az is szerepel, hogy a 2024-es budapesti olimpiai pályázathoz szükséges infrastrukturális fejlesztéseknek – amiket a nyári játékoktól függetlenül megvalósít (?) a kormány – mikor kell megvalósulnia. A dátumokból jól látszódik, hogy a legfontosabb beruházásokkal mindenképpen megvárják a NOB döntését, azaz korántsem biztos, hogy egy esetleges nem válasz esetén valaha elkészülnek ezek a felújítások.

2016: 1-es villamos meghosszabbítása az Etele térig (munka vége: 2017)

2017: 3-as metró rekonstrukciója (2019). 2-es és 51-es villamos felújítása (2021)

2018: Ferihegyi gyorsforgalmi felújítása (2023). 1-es metróvonal rekonstrukciója (2021). H6 és H7 HÉV-vonalak villamossá alakítása (2020). H8 és H9 HÉV-vonalak felújítása (2022). Elővárosi vasúthálózat fejlesztése (2021). Liszt Ferenc Repülőtér vasúti kapcsolatának biztosítása (2021). Őrmező intermodális csomópont kialakítása (2019)

Ne maradjon le a Magyar Nemzet legjobb írásairól, olvassa őket minden nap!

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Magyar Nemzet Google News oldalán is!

Címoldalról ajánljuk

Tovább az összes cikkhez chevron-right

Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.