Ha pilótakeringő nem is volt, motorok azért repkedtek: a McLaren odaadta Honda-csomagját a Toro Rosso Renault-jáért. Látványosabb változás, hogy a fésűszerű F1-logó 23 év után ráncfelvarráson esett át, de majd csak a hónap utolsó vasárnapján lesz igazán szembetűnő a szebbik nem rajongói számára, hogy
eltűnnek a rajtrácslányok Egy tényleg fontos, biztonságtechnikai változás a „glória”, amelyről Lewis Hamilton már nyilatkozott is: más versenyzőkre hivatkozva jelezte, nem lesz jó, hogy belóg a látótérbe.
Higgyünk a szavának, egy belső, a pilóták körében elvégzett felmérés alkalmával a fej előtti autórészre szerelt eszköz elbukott. A száguldó cirkusz gladiátorai annak viszont mégis örülhetnek, hogy az autósportot övező vitában győzött a biztonsági szempont, miközben egyre inkább hallhatók olyan hangok, hogy túl kevés a baleset, ezért nem eléggé nézőcsalogató a Forma–1.
Változik a rajtidőpont is. Általában nem kell majd annyira sietni a vasárnapi ebéd befejezésével, a 14 órai kezdés 14.10-re kerül, néhány futamé pedig egy órával is későbbre tolódik.
Jó hír még, hogy egy számunkra kényelmetlen időzítésű, távol-keleti versenypályától (Malajzia) elbúcsúzunk, helyén két régi-új európai (francia, német) állomás lesz – futamszám tekintetében tehát új csúcs születik.
A 21 házigazda közül Oroszország lobbizott a legjobban, az idény elejéről átkerült a hajrájára,
a 16. futam táján igen sok kérdésre születik válasz – 2017-ben a konstruktőri bajnoki cím csak egy állomással később lett a Mercedesé.
A fogadóirodák még úgyis Lewis Hamilton ötödik vb-elsőségét valószínűsítik, hogy nemrég szégyenszemre hetekre el kellett tűnnie a nyilvánosság elől, miután a közösségi médiában kuncogott unokaöccsén (mondván, meleg). Amióta újra nyilatkozik, azt meglehetősen igazságosztó hangon teszi. Magasról nagyobbat lehet esni.
Kell a Ferrari, különben...
A Forma–1-nek nagyobb szüksége van a Ferrarira, mint fordítva, ezért is inti óvatosságra Toto Wolff, a világbajnoki címvédő Mercedes-csapat főnöke az autós gyorsasági vb-sorozat tulajdonosát (FIA) az olasz istállóval zajló vitában. A két fél közötti ellentétet a Liberty Media azon terve okozza, hogy a 2020 végén lejáró jelenlegi kollektív szerződést követően a mainál olcsóbb Forma–1-et szeretne, egyszerűbb motorokkal, ráadásul újraosztaná a pénzdíjakat a csapatok között. Sergio Marchionne, a Ferrari első embere erre kijelentette, hogy amennyiben a Liberty Media nem változtat szándékán, csapata kilép az F1-ből, s önálló sorozatot indít. Wolff a vasárnapi szezonnyitó Ausztrál Nagydíj helyszínén arról beszélt, hogy egy konkurens sorozat indítása valós veszélyt jelent a Forma–1-re nézve, s a Libertynek nem kellene provokálnia a Ferrarit.
