Ritkán van egy dízel ilyen jó formában - Audi A5 Avant 40 TDI Quattro teszt

Valójában továbbra is A4-es méretű, de amellett, hogy nevet váltott, szebb és okosabb lett az Audi kisebbik kombija. Főleg a hosszabb utakra indulóknak jó hír, hogy nem fosztották meg a bevált dízelmotortól, sőt, azt egy érdekes megoldással a városi araszolásokra is felkészítették.

Megkapta az újkori Audik széles hűtőmaszkját, az S-Line csomagnál hangsúlyosak a lökhárító két oldalán lévő légfüggöny belépőélek Fotó: Stefler Balázs

Modern, de a régi csúcsminőségű Audi gombok megfogyatkoztak, és érintősök lettek. 11,9 colos a műszeregység, sajnos kettős körműszer-nézet nélkül
Fotó: Stefler Balázs

Alul-felül lelapított S-Line kormánykerék, a mélyre engedhető fotelben sportos üléspozíció, na meg egy hatalmas, ívelt kijelzőcsoport fogadja a vezetőt. Szerencsére fő kezelőszervei, úgymint a motorindító gomb, a széria S-Tronic váltó előválasztó pöcke, illetve a két bajuszkapcsoló a Teslákon innen szocializálódott régimódi autósoknak sem adják fel a leckét, sőt, az ablakot lehúzni vagy a hangerőt feltekerni sem kihívás. Az összes többi funkciót azonban vagy a középső, 14,5 colos (amúgy remek grafikájú) képernyőről, vagy a macerásan kezelhető érintőgombokról érhetjük el – utóbbiakból nem csak a kormányküllőkre és a középkonzolra jutott, hanem a vezetőoldali ajtópanelre is, ezekkel lehet tükröt állítani és furcsamód világítást szabályozni. 

Igényesek az ajtóborítások (leszámítva a béleletlen térképzsebet), a behúzóra helyezett zsúfolt panelről szokatlan világítást kapcsolni
Fotó: Stefler Balázs

Elsőre mindezek elég bosszantónak tűnnek, de néhány együtt töltött nap után egészen jól megszokhatók, és ugyanez igaz az MI-támogatású hangvezérléssel felvértezett, letölthető alkalmazásokat kínáló, Google-alapú infotainment rendszerre is. 

Nagyra értékeltük, hogy kifinomult a sávtartással kombinált adaptív tempomat,

a minden elindulásnál aktiválódó (kötelező) vezetéssegítőket pedig két képernyőbökéssel deaktiválhatjuk. Apropó, képernyő: felárért az anyósülés elé is beépítenek egy OLED-panelt, ám ez tesztautónkban bekapcsolt állapotában felforrósodott. Hátulra már nem jutott ilyen úri huncutság, volt viszont önálló klímazóna, egy-egy USB-C töltő és napfényvédő roló, alapvetően extracsomag részeként.

Feláras extraként (csomag részeként) az utasülés elé is kerül egy 10,9 colos érintőképernyő. Nem lát rá a vezető, ám rossz jel, hogy felforrósodik 
Fotó: Stefler Balázs

Akad azonban valami, amit pluszpénzért sem lehet megvásárolni az Audihoz: a nagyvonalú helykínálat. Szó se róla, nagyjából 1,85 méteres testmagasságig felnőttek is elférnek itt, de a térérzet nem igazán szellős, és a széles kardánalagút miatt a középső hely sem teljes értékű. E téren jobban áll a VW Passat, nem is beszélve a Skoda Superbről, ráadásul az eleve nem túl nagy csomagtartó teljes alsó rekesze áldozatául esett a Quattro hajtás, illetve a lágy hibrid akku helyigényének, így a tér csak 448 literes. Kárpótlásul igazán kényelmes pakolni, mert az ötödik ajtó gombnyomásra vagy láblendítésre a motoros rolóval együtt felemelkedik, rendes kárpit fedi a padlót és az oldalfalakat, egy-egy kart meghúzva pedig hasra vágják magukat az üléstámlák. 

Hátul átlagosnak mondható a helykínálat, a kétszínű szövetkárpitozás üdítő a műbőrök korában. A harmadik klímazóna vezérlője is érintős
Fotó: Stefler Balázs

Technikás hajtáslánc, talán utoljára TDI-motorral

Közel tíz évvel azután, hogy kitört a csalószoftveres emissziós botrány, és mind több autógyártó töröli kínálatából a dízelmotorokat, a VW-csoport nem adta fel, sőt, továbbfejleszti őket. Ennek remek példája az A5 orrába hosszirányban beépített kétliteres TDI, ami az ismert kipufogógáz-tisztító praktikák mellett egy új, MHEV plus néven bevezetett 48 voltos lágy hibrid rendszerrel is kiegészül. Különlegességét az adja, hogy két villanymotor-generátort építenek be: a megszokott szíjhajtású a motor gyors újraindításaiért felel, míg az újdonságnak számító másik (TSG) a váltó kihajtásánál található, és 24 lóerős teljesítményű. Utóbbi nem tűnik egetverő értéknek, mégis elég ahhoz, hogy manőverezéskor vagy elinduláskor kis tempóig önállóan mozgassa az autót.

Két villanymotor-generátor segíti az EA288 evo dízelmotor dolgát, így sok elinduláskor (olykor menet közben is) elnémul tompa morgása
Fotó: Stefler Balázs

Kis terhelésű gurulásoknál („vitorlázás”) is elég gyakran előfordul, hogy a TSG átveszi a stafétát, bizony ez a sok tisztán villamos etap kuriózum a lágy hibrideknél - kivéve a Stellantis-csoport sorhármas benzineseit. Persze a jóval magasabb ár és a 204 lóerős teljesítmény ismeretében nem nagy meglepetés, hogy amazoknál sokkal 

jobb benyomást tett ránk az Audi-féle dízel lágy hibrid, egész harmonikus az üzemmódok közötti váltás.

Teljesen hangtalannak azért nem lehet mondani, a váltónál lévő villanymotor orgánuma olykor jól kivehető, és a sok szigetelés ellenére a TDI távoli mormogása is beszűrődik, ugyanakkor összességében kulturáltan fut az A5, a szél- és gördülési zajok többsége távol marad a kabintól, ami hosszú utakon is kellemes társsá teszi.

A szépségnek ára van: ez a csomagtérméret a kompakt kombiknál sem lenne dicséretes. Lehajtott üléstámláknál 1396 literesre nő a tér
Fotó: Stefler Balázs

Ha az 5,2 literes WLTP átlagfogyasztásból indulunk ki, az 1250 kilométeres hatótáv ritkán tesz szükségessé tankolás miatti kényszerpihenőket, ám ennek eléréséhez érzéssel kell bánni a gázzal – sietősen hajtva vagy városi utakon 8 liter feletti étvágy is előfordulhat, mit pedig nem különösebben finomkodva 6,8 literes átlaggal zártuk tesztünket. A jónak mondható, 0,30-as alaktényező mellett az újfajta, alapból elöl hajtó, elektronikusan vezérelt Quattro Ultra hajtás növeli a lágy hibrid dízel spórolási potenciálját, akárcsak a nemrég kipróbált tömegmárkás konszertársakénál finomabban működő, hétfokozatú duplakuplungos váltó, melynek a D mellett természetesen van izgága S módja, illetve kormányfülekkel manuális kapcsolási lehetősége is. 

Billenőkarral előválasztható a hétfokozatú S-Tronic, a drive select kapcsolóval négyféle markánsan eltérő menetmódot lehet kapcsolni
Fotó: Stefler Balázs

Éppen ideálisnak mondható a dízelmotor teljesítménye az autó karakteréhez: nem olyan erős, hogy állandó kísértésbe vigyen (ellentétben a V6-os benzines S5-tel), ugyanakkor bőven elég dinamikát ad a mindennapokra, és 400 Nm-es nyomatékával az előzéseket is könnyen letudja. 

Szórakoztató, ahogy – hosszanti beépítése miatt – álló helyzetben gázfröccsöt adva megbillenti a kasznit,

elindulás után pedig rájövünk, hogy az A5 vezethetősége elődjeinél jóval közelebb került az etalonként tekintett BMW 3-as sorozatéhoz. Élénkebb például az új felfogatású, progresszív áttételű kormánymű viselkedése (Quattróként hajtási befolyások sem jelentkeznek rajta), a fék pedig igen hatásos és homogén érzetet ad, pedig a pedált lenyomva először visszatöltés indul. 

Nem sportmodell, de jó erőben van a dízel, amit mutat a 6,9 másodperces 0-100 km/h sprintidő. Agilisabb lett a futómű, igaz, a tömeg is nőtt
Fotó: Stefler Balázs

Nagyobb teljesítménnyel is elbírna a két centivel leültetett futómű, semlegesen és gyorsan fordul a nem pehelysúlyú, közel kéttonnás A5, ám felvetődik a kérdés: hogy áll komfort terén? Tény, hogy kevésbé peres gumikkal jobban kisimítaná az úthibákat, ennek ellenére egyáltalán nem éreztük kényelmetlennek, ami részben az adaptív gátlók érdeme. Összességében a praktikumot és kezelőfelületet érintő hibái dacára harmonikus autót ismertünk meg az A5-ben, ami ebben a kivitelben – borsos árú extrák nélkül is – 22,6 millió forintba kerül. Így némileg drágább, mint a BMW 320d xDrive Touring (21,06 millió) és a Mercedes C 220d 4Matic T-modell (21,81 millió), de az újdonság varázsa mellett alighanem szépségével is sok vevőt elhódíthat.

Műszaki adatok (Audi A5 Avant 40 TDI Quattro S-tronic) 

Lökettérfogat: 1984 cm3. Hengerek/szelepek: S4/16, turbódízel lágy hibrid. Max. teljesítmény: 150 kW (204 LE) 3800/perc. Max. forgatónyomaték: 400 Nm 1750/perc. Erőátvitel: hétfokozatú duplakuplungos váltó, összkerékhajtás.

Hossz./szél./mag.: 4832/1860/1451 mm. Tengelytáv: 2899 mm. Fordulókör: 12,1 m. Saját tömeg/teherbírás: 1976/589 kg. Üzemanyagtartály: 60 l. Csomagtér: 448-1396 l.

Gyorsulás 0-100 km/h: 6,9 s. Max. sebesség: 236 km/h. Átlagfogyasztás (WLTP): 5,2 l/100 km. Tesztfogyasztás: 6,8 l/100 km. CO2-kibocsátás: 136 g/km.

A modell alapára: 22 266 000 Ft.