Bukólámpa helyett csíkszem: ennyit változott a Mazda roadstere négy generáció alatt – Top 5

A mindenki által kedvelt MX–5 tíz éve piacon lévő ND változata még mindig tud újat mutatni – de ez a cikk nem erről szól.

30 centivel rövidebb, de 123 kilóval nehezebb az ND a bukólámpás NA-nál Fotó: Stefler Balázs

2. Lustaság

Zajszigetelésre is gondot fordítanak az új modellnél, a klasszikus nyersebb
Fotó: Stefler Balázs

Hiába lett erősebb az alapmotor az évek-évtizedek alatt, a modern 1,5-ös Skyactiv négyhengeres sokkal lustábban reagál a gázadásra, mint a jó öreg 1,6-os. Persze ezt is lehet forgatni, ha netán sietős lenne az ember dolga, de a hosszú fokozatok miatt az is sokáig tart. Az anyósülésből két dolgot jegyeztem meg: nyugodtan lehet felkapcsolni, mert 

a kis négyhengeres alacsony fordulaton is jól viszi a karosszériát,

a másik, meg, hogy van hatodik fokozat is, tessék feljebb váltani országúton. A próbaút vége felé már magától is szúrta Tamás a hatodikat, de az alacsony fordulaton guruláshoz végig nógatni kellett.

3. Kőkemény

Zajszigetelésre is gondot fordítanak az új modellnél, a klasszikus nyersebb
Fotó: Stefler Balázs

Gyárilag 14 colos alufelniken és ballonosnak mondható, 185/60-as abroncsokon gördül a veterán MX–5-ös, amihez képest kemény a modern autó 17 colos felnijeivel és 205/45-ös, a mai divatnak megfelelően merevebb oldalfalú abroncsaival. De nem ez a merevség tűnt fel Tamásnak, hanem, hogy a karosszéria mennyire masszív, még úthibán áthajtva sem nyeklik-nyaklik. 

Egyszerűbb, puritánabb az NA belseje
Fotó: archív

Elárulta, hogy az NA esetén az 1,6-os alapmodellhez képest az 1,8-as változat karosszériáját extra merevítésekkel erősítették meg, neki alapmodellje van, ami érezhetően csavarodik fokozott igénybevételnél. Az új autóban ilyesminek nyoma sincs.

4. Tetőpont

Vaskos küszöbök és kardánalagút biztosítja az ND merevségét
Fotó: Stefler Balázs

A legnagyobb előrelépés a tetőszerkezet terén következett be, az első generációnál ugyanis minimum kétkezes mutatvány a működtetés, ráadásul menet közben nem végezhető – a gyári utasítás betartásával. Annál a szélvédő két oldalán van az a kampó, amelyet kézzel kell oldani, majd a tető hátranyitása előtt a hivatalos ajánlás szerint ki kell zipzárazni a fóliából készített hátsó szélvédőt, nehogy a hajtás károsítsa (enélkül is nyitható a tető, csak drága mulatság az új fólia bevarrása a vászontetőbe), majd ezt követően lehet hátrahajtani a vásznat.

Elegáns a kék-bézs színösszeállítás, előbbi 90 000 forintos extra, utóbbi a Kazari felszereltség (15 043 400 forint) sajátja
Fotó: Stefler Balázs

Ehhez képest az új autónál középen van egy kampó, amelyet egy kézzel és mozdulattal lehet kezelni, az üveg hátsó szélvédő sem kíván külön odafigyelést, így rögtön – akár menet közben is – nyitható a tető egy mozdulattal. Ezt követően már csak rá kell csapni, és beakad a helyére a lenyitott vászon.

5. Hiányérzet

Fotó: Stefler Balázs

Végezetül arra a kérdésemre, hogy venne-e új MX–5-öst, ha lenne rá pénze, Tamás hosszas gondolkodás után nemet mondott. Elismerte, hogy finoman működik az új autó, de valami hiányzik: a bukólámpa! Nosztalgia miatt vásárolta az autót, neki egyszerűen 

hozzátartozik az élményhez, hogy látja ott elöl a piros négyzeteket. 

Azért nem múlt el nyomtalanul a rövid próbaút, amelynek befejezésekor már elkezdte méricskélni, hogyan tudná átszerelni a tetőt az új autóból a sajátjába… A valóságban ilyenre nem vetemedne, hiszen akkor oda lenne az eredetisége hibátlanul működő és makulátlan megjelenésű roadsterének. De nem zárta ki, hogy harminc év múlva vesz majd egy OT-rendszámos ND-t.

Fotó: Stefler Balázs

Kényes, spórolós

Jól áll a kék-bézs színkombináció a roadsternek, bár a rengeteg és szokatlan helyen felfedezhető kőfelverődés alapján az átlagosnál nagyobb odafigyelést igényel a fényezés. Műszaki újdonság, hogy a BOSE hifinek már a fejtámlákban is van hangszórója, ami leginkább nyitott tetős autózásnál javítja az élményt. A tesztfogyasztás 6,5 l/100 km lett, ami sokkal takarékosabb, mint az 1,6-os NA Tamás saját tapasztalatai alapján 8-9 liter körüli átlaga.

	1.6 NA	1.5 ND
Teljesítmémy	116 LE/6500	132 LE/7000
Nyomaték	135/5500	152 Nm/4500
Méretek h/sz/m (mm)	4304/1660/1345	3915/1735/1225
Csomagtartó (l)	135	130
Saját tömeg/terhelhetőség (kg)	955/235	1078/152
Gyorsulás (mp)	8,8	8,3
Végsebesség (km/h)	195	204
Átlagfogyasztás	7,8	6,2
Ár (Ft)	2 440 000 (1993)	12 461 900