A fékpedál is by-wire rendszerrel működik, azaz a sofőr kiadja a lassítási parancsot, az elektronika pedig az épp optimális módon oldja meg azt. Ezek a megoldások az utcai autóknál nagyobb szabadságot adnak az utastér, különös tekintettel a vezető munkahelyének kialakításánál, hiszen nem kell mögöttes hardverekhez igazodni, elég a jeladókat elhelyezni a sofőr kezének és lábának ügyében.
A mérnökök feladata az volt, hogy hogy több mint 1000 kilométert tegyenek meg kevesebb mint 10 óra alatt, beleértve a bokszkiállásokat is. Végül sikerült kissé túlszárnyalniuk ezt a távolságot a megadott időn belül. Sőt, ha folytatták volna,
akár 1130 kilométert is megtehetett volna a Filante, mielőtt teljesen lemerül az akkumulátora.
Összehasonlításképpen, a nála kétszer nehezebb és rosszabb légellenállású szériagyártású Scenic ugyanezzel az akkumulátorral 625 kilométert képes megtenni a hivatalos WLTP-adat szerint, és nem autópálya-tempóban, hanem lassabban.
Fotó: Renault
„Ennek a vállalkozásnak az eredményei meghatározzák majd a jövőbeli elektromos közúti modellek fejlesztéseit, lehetővé téve számukra, hogy egyre magasabb szintű hatékonyságot érjenek el, és egyre jobban megfeleljenek az ügyfelek valós igényeinek, még a legnehezebb körülmények között is, például tartós autópálya-sebesség mellett” – írta a Renault a sajtóközleményben.
A francia gyártó száz évvel ezelőtt készítette el első rekordautóját, a 40CV des Records (1925-26) után a Nervasport des Records (1934) következett, az utolsó pedig az Étoile Filante (1956) volt – ez utóbbi a Turbomeca turbinagyártóval közösen készült, neve hullócsillagot jelent.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!