Szokatlanul merész formájú autót dobnak piacra Magyarországon

A nagyjából Ceed-méretű, tisztán elektromos Kia EV4 hipermodern dizájnja kissé megosztóra sikerült, a belső terébe és a technikájába viszont nehéz belekötni.

Már az orr-rész sem hétköznapi, de a hátsó még több meglepetést kínál, főleg a Fastback (jobbra) esetében Fotó: Gulyás Péter

Milyen belül?

Szellősnek érződik a tér a sík padló és a hézagos középkonzol miatt. Kiválóak az anyagok és az összeszerelés
Fotó: Gulyás Péter

Beülve az első dolog, ami feltűnik, az a teljesen sík padló, amely a szokásosnál magasabban van a padlóba rejtett akkumulátor miatt. Ettől függetlenül így is mélyebben ül az ember, mint egy SUV-ban (például az EV3-ban), ami a villanyautóktól még szokatlan érzés. 

A magas padló miatt a fejteret kissé szűkösnek éreztem a hátsó ülésen,

a tágas lábtérre azonban nem lehetett panaszom, de 2,82 méteres tengelytávtól nem is vártam mást. Hátul úgy kerülték el, hogy a magas padló miatt felhúzott combokkal kelljen ülni, hogy nagyon megdöntötték az ülőlapokat (kb. 30-35 fokos szöget zárhatnak be a padlóval). Az ötajtós csomagtere 60 literrel kisebb (435 literes) a Fastbackénél, de könnyebb megpakolni a nagyobb nyílás miatt, a fedél mindkettőnél elektromosan nyílik (kivéve az Air nevű alapfelszereltségnél, amely csak az ötajtóshoz választható).

Erősen döntöttek a hátsó ülőlapok, mert magasan van a padló
Fotó: Gulyás Péter

Egészséges arányban tartalmaz fizikai és virtuális gombokat EV4 műszerfala, a széles panoráma kijelző egy 12,3 colos műszerfal-kijelzőből, egy 12,3 colos érintőképernyőből és egy 5,5 colos kijelzőből áll, utóbbi a kétzónás klíma vezérlőpanele. Ebben a modellben már hiába keressük az EV6-ból ismert, sok vitát kiváltó panelt, amely egyszerre tudta a klímát és a médiarendszert vezérelni ugyanazon gombok funkciójának és feliratának megváltoztatásával. Vezeték nélkül érkező OTA frissítések és a Kia Upgrades platform biztosítják, hogy az EV4 eszköztára a jövőben is új funkciókkal és szolgáltatásokkal legyen bővíthető, 

a töltés idejét beépített Disnery+, Netflix és Youtube alkalmazásokkal lehet elütni,

az Elite csomaggal megkapható, szellőztetett és fűtött első „relaxációs” ülések beépített lábtámasszal is rendelkeznek. A kényelmet és a biztonságot növeli az akár hét felhasználó által, okostelefonnal használható digitális kulcs, amely céges és családi felhasználóknak is kényelmes megoldás. Hasznos újítás, hogy a fedélzeti USB-csatlakozó 100 wattal tölt, így már akár laptopok, tabletek gyorstöltésére is alkalmas.

Mit tud az elektromos technika?

204 lóerőt és 283 Nm-t képes küldeni az első kerekekre a villanymotor
 Fotó: Gulyás Péter

A belépő szintű EV4 egy 58,3 kWh-s CATL akkumulátorcsomagot kap, amely ferdehátú változatban 425, a Fastbackben 456 km (WLTP) hatótávolságot biztosít. 

1,6 millió forinttal drágább a 81,4 kWh-s akkumulátor, amellyel 633, illetve 625 km-re nő meg a két töltés között megtehető távolság

(gyakorlati WLTP-tapasztalataink alapján a kisebb akkuval kb. 350, a nagyobbal kb. 500 km hatótávval érdemes számolni). Váltóáramról a piaci bevezetés idején 11 kW-tal tud töltést fogadni az EV4, de 2026-ban ezt 22 kW-ra emelik, ami nagyjából megfelel a magyar töltőoszlopok tudásának. Egyenáramról a kisebb akkut 100, a nagyobbat 125 kW teljesítménnyel lehet tölteni, ezt kihasználva a 10-80%-os töltés 29 percet vesz igénybe a kisebb, és 31 percet a nagyobb akkumulátor esetében. Minkét akkuval 170 km/h a végsebesség, a kisebb akkus azonban valamivel fürgébben gyorsul fel 100 km/h-ra (7,4 vs. 7,7 mp). A több mint 300 lóerős, dupla motoros, összkerekes csúcsváltozat csak később lesz kapható, várhatóan GT néven. 

435 literes az ötajtós jól pakolható csomagtere, pótkerék nincs a padló alatt
Fotó: Gulyás Péter

Van lehetőség egypedálos vezetésre (ilyenkor a gázt felengedve magától erőteljes lassulásba kezd az EV5, akár megállásig), a koreai villanyautó az online, felhő-alapú navigációs rendszer adatai alapján automatikusan igazítja a fékezést és a sebességet kereszteződésekhez, sebességkorlátozásokhoz és egyéb helyzetekhez. Az elektromos Hyundai/Kia modellektől megszokott kétirányú a töltési funkció, a 3,6 kW teljesítményű Vehicle-to-Load (V2L) az EV4 esetében is lehetővé teszi, hogy az akkumulátort külső eszközök áramellátására, töltésére használják. De az új Kia Vehicle-to-Grid (V2G) hardverrel is rendelkezik, így áramszünet esetén akár egy ház energiaellátását is képes biztosítani pár napig.

Mennyibe kerül?

Az alapváltozat 17, a csúcsváltozat 19 colos felniket kap
Fotó: Gulyás Péter

Nyilván nem lesz olyan elterjed népautó az EV4, mint a 8,75 milliótól megvehető benzines Ceed, mivel a ferdehátú belépőmodell (a fűtési szezonban a hatótávra jó hatással lévő hőszivattyú nélkül), 

a kisebb akkumulátorral is 15,35 millió forintba kerül,

ami nem éppen kevés, tekintve, hogy egy hasonló helykínálatú, igaz, „csak” 388 km hatótávú, és „csak” 170 lóerős Volkswagen ID3-ast már 12,59 millióért is el lehet hozni, de házon belül az azonos technikájú, de 13 centivel rövidebb Kia EV3 is eljön akciósan 14 millióért. Aki a nagy akkut és full extrás felszereltséget választja, annak pedig 19,45 milliót kell kicsengetnie a koreai villanyautóért, ami több mint félmillióval több, mint a 702 km hatótávú, 286 lóerős Tesla Model 3 Long Range ára. Egyébként a Kia hazai importőre arra számít, hogy nálunk 5:1 arányban fog fogyni az ötajtós és Fastback EV4. Ezt nem csak arra alapozzák, hogy az utóbbi formája bizony megszokást igényel, hanem arra is, azonos hajtáslánccal és felszereltséggel 750 ezer forinttal többe is kerül.

Megújult a Sportage is

Fotó: Gulyás Péter

A Kia egyik legnépszerűbb modellje, a Ceed-technikára épülő szabadidő-autó ráncfelvarráson esett át. Augusztustól kapható a 2026-os modellévű frissített verzió, amely a módosított orr-részről ismerhető fel: a „tigris” hűtőmaszk, a kettéosztott fényszórók és a nappali fénycsíkok formája is teljesen más lett, mint korábban, amitől felnőttesebb, érettebb lett a dizájn. Már matt fényezés is rendelhető, akárcsak a szintén Zsolnán készülő EV4-hez. Bent – a vásárlói visszajelzésekre reagálva – eltűntek a zongoralakk felületek, más formájú lett a kormány, amelyet a GT-Line felszereltségnél már kéttónusú bőr borít, akárcsak az üléseket. Lecserélték a navigációs szoftvert is, a vezetéstámogató rendszerek sora pedig oldalszél-korrekcióval bővült. Továbbra is széles a hajtáslánc-választék, van 150 és 180 lóerős 1,6-os turbós benzines, valamint 136 lóerős 1,6-os dízel, öntöltő és plug-in hibrid, kézi és automata váltó, első- és összkerékhajtás is.