A fejlesztés következő eleme a GR Corolla legkorábbi vásárlói számára lesz érdekes: míg 2024-től 400 Nm a motor maximális forgatónyomatéka, a gyártás első évében ez az érték „csak” 370 Nm volt. A Gazoo Racing ezért most kiadott egy szoftverfrissítést, amellyel a 2023-as modellévi típusok nyomatéki csúcsa a jelenlegi 400 Nm-re növelhető.
Ugyanez a szoftverfrissítés a GR-FOUR összkerékhajtás vezérlését is módosítja.
A korábbi 30:70 arányú nyomatékmegosztást kínáló hátsókerék-hajtású üzemmód helyébe az 50:50 arányú Gravel (murva) üzemmód lép, míg a versenypályára szánt Track üzemmód az eddig alkalmazott 50:50 helyett variálható megosztást kínál: a pilóta 60:40-től egészen 30:70-ig szabályozhatja az első és hátsó tengelyre jutó motorerő arányát.
Ez a program 2026 tavaszától áll rendelkezésre, míg a többi, mechanikus változást már november elejétől élvezhetik a vásárlók – méghozzá minden eddiginél többen. A Toyota ugyanis a nagy kereslethez igazodva átdolgozta a modellhez kapcsolódó beszállítói rendszert, így a jövőben nagyobb darabszámban készülhet a közúti versenyautó.
Mostantól mélynyomóval egészítik ki a GR Corolla nyolchangszórós prémium-audiorendszerét. Ehhez kapcsolódóan optimalizálták a már korábban is rendelkezésre álló aktív zajszűrő (ANC) rendszert, amely a nem kívánatos motor- és egyéb zajokat csillapítja. Megjelent a funkciók között az aktív hangszabályozás (ASC), amely szintetizátorral teszi még sportosabbá a jármű akusztikai környezetét: gázadáskor, lassításkor, hirtelen gázelvételkor és a sebességváltó működtetésekor mesterségesen generált hangok adnak támpontot a vezetőnek.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!