Mint arról korábban beszámoltunk, a főpolgármester 2016 végéig kapott haladékot a kötelezettség teljesítésére a brüsszeli döntéshozók „hallgatólagos beleegyezésével”. Az eredetileg forgalomcsillapítási és környezetvédelmi okokból bevezetni tervezett dugódíj legújabb változata szerint a megyei útdíjak mintájára a Budapest közigazgatási területére behajtóknak útdíjat kellene fizetniük. Így az éves matrica ára ötezer, míg a havi 450-500 forintba kerülne. Ez évente 700-800 milliós, csak a BKV-ra fordítható bevételt jelentene, de ha a fővárosi autósoknak is fizetniük kell, az már két-két és fél milliárdot. A belső városmagban kialakíthatnak egy szűkebb zónát is. Erről Tarlós István a Népszavának azt nyilatkozta a napokban, hogy a Kiskörút vonalában húzhatják meg a határt. Információnk szerint az ebben a zónában élők a parkoláshoz hasonlóan mentességet kapnának.
Lapunknak a javaslat kidolgozásában részt vett, de magukat megnevezni nem akaró szakemberek és fővárosi politikusok azt mondták: nevetséges, jelképes dugódíjat anélkül, hogy az EU ne kifogásolná, nem lehet bevezetni, akárcsak a mérték nélküli ellenzéki javaslatokat. – A dugódíj belső magja nem lehet bővebb az V. kerületnél: ha a budai oldalra is kiterjesztenék, Óbudától Budafokig valóban hatalmas dugók lennének – mondta el egyik informátorunk. Ha októberben sem oldaná meg a kormány a BKV finanszírozását, Tarlós István járatcsökkentéseket sem tart elképzelhetetlennek. Szerinte azonban hiába rontanák a szolgáltatás minőségét, szűkítenék a meglévő kedvezményeket és emelnék 70-80 százalékkal a tarifákat, alig egymilliárd forintos pluszbevételhez jutnának.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!