Provence-ban születnek a honvédség repülő sivatagi hiúzai

A Magyar Nemzet is elkísérte a magyar küldöttséget az Airbus Helicopters marignane-i gyáregységébe, ahol már a végszerelő soron van a honvédség új közepes katonai szállítóhelikopterének első példánya. A delegációt Maróth Gáspár, a védelmi fejlesztésekért felelős kormánybiztos vezette. A franciaországi Airbus Helicopters-gyárban összesen tizenhat, H225M típusjelű helikopter készül hazánk részére.

Hungarian Ministry of Defence / HUNGARY Fotó: Eric RAZ Forrás: Airbus Helicopters

hosszú távon mindenképpen támogatják a helikopterek légi-üzemanyagfelvételét lehetővé tevő eszközök beszerelését, ezek műszaki hátteréről további egyeztetések lesznek. Azt is megjegyezte: nem titkolt cél, hogy regionálisan az egyik központi felújító, karbantartó üzeme Magyarországon legyen ezeknek a helikoptereknek.

Az első, már a végszerelő soron lévő magyar gép oldalát dedikálta a kormánybiztos
Fotó: Airbus Helicopters

Sorra kerültek

Az Airbus vezetése, valamint az üzem dolgozói részletesen bemutatták a készülő helikopterek gyártási folyamatát. A delegációt az úgynevezett végszerelő soron vezették végig, ahol az egyik magyar gépen is dolgoztak. A sárgászöld alapozóval kezelt helikoptersárkányokba hat hónap alatt kerülnek bele a hajtóművek, reduktorok, különböző fedélzeti rendszerek, érzékelők, kábelek. A hatalmas hangár két utcájának két oldalán sorakoznak a különböző gyártási fázisban lévő gépek. Az egyik soron a H215M és nagyobb típustestvére, a H225M mintegy tucatnyi példánya épült, körbevéve a szerelők munkáját segítő állványokkal, tesztelő munkaállomásokkal. A soron lévő gépek gyártása manufakturális módszerekkel történik, aminek oka, hogy a néhány grammos alátéttől a több száz kilós, különleges darukkal mozgatható részegységekig ezerféle alkatrésszel kell dolgozni. Ráadásul a soron egyszerre több megrendelő, eltérő felszereltséggel készülő gépei vannak gyártás alatt. Az összeszerelést gépenként négy hónapos tesztfázis követi.

A magyar gépek kapcsán elhangzott: a többfunkciós helikopterkoncepció jegyében ezek éppúgy a HForce fegyverrendszerrel ellátott gépek lesznek, mint a könnyű H145M-ek. Ez lehetővé teszi, hogy az élettartamuk során viszonylag rugalmasan lehessen konfigurálni őket az aktuálisan megszabott feladatokra.

Harcedzett típus

A gyárváros repülőtér felőli oldalán lehetőség volt megtekinteni egy harmadik félnek már elkészült, az épülő magyar gépekkel szinte teljesen azonos felszereltségű H225M-et. A francia légierőben Caracal (sivatagi hiúz) néven rendszeresített gépet Patrick Le Barbenchon mutatta be. A veterán pilóta a típussal több ezer órát, közte éles afganisztáni bevetéseket is repült, jelenleg az Airbus marketingmenedzsere. Elmondása szerint

a magyar H225M gépek a típuscsalád evolúciójának legmagasabb fokát képviselik, a francia légierő gépeit nagyjavításukkor erre a szintre fogják felhozni.

Le Barbenchon kiemelte a gépek strapabíró voltát, az igen hosszú, tábori körülmények között való alkalmazhatóságát, amit az afrikai és közép-keleti hadszíntereken már bizonyított. Az alacsony kenőanyag-szükségletű hajtóművek miatt a gép akár tíz órán keresztül folyamatosan üzemben lehet, járó motorok mellett is utántölthető az üzemanyag az előretolt ideiglenes bázisokon. A bevetéseknek szinte csak a személyzet fizikai, pszichikai tűréshatára szab gátat. A segédhajtómű a főhajtóművek nélkül is képes ellátni a gépet árammal, működtetve a fedélzeti berendezéseket és a légkondicionálást. A H225M-é a világon elérhető legjobb robotpilóta, akár hosszú időn keresztül is képes egy helyben függeszkedni automatikus üzemmódban. Ennek hasznát Le Barbenchon a csörlőrendszer kapcsán mutatta meg. A dupla csörlőt kezelő operátor a távirányítón lévő kis joystickkal képes a lebegő gépet kitéríteni, aminek például folyóból vagy viharos vízről való mentésnél van nagy jelentősége.

A szakember elmondta: a gép utasterében maximum 28 főt lehet szállítani, felfegyverzett katonából egy szakasznyi, 16 fő fér el, akik a két oldalsó, nagy méretű tolóajtón szállhatnak ki-be. Az utastéren túl csomagtér is van a törzs végében, ahol felszerelés vagy ezer liternyi pótüzemanyag szállítható. A gépen kétoldalt egy-egy géppuskaállás is ki van alakítva a fedélzeti lövészeknek. A két pilótát a legmodernebb digitális repülési műszerek és érzékelők segítik, amelyek mellett éjjellátó és felderítő kamerarendszer, időjárásradar is a felszerelés része.

Amint az a Magyar Nemzet korábban megírta: a Honvédelmi Minisztérium 2018. december 14-én írta alá azt a szerződést az Airbus Helicoptersszel, amelynek értelmében tizenhat H225M közepes helikoptert vásárol a nemzetközi helikoptergyártó vállalattól. A tervek szerint a leszállításuk 2023-ban kezdődik. Abban az évben négy, 2024-ben nyolc, 2025-ben újabb négy példány érkezik Szolnokra.

Keretes:

Magyar szívvel

A tizenhat H225M helikopter többségében már magyar alkatrészek is lesznek – mondta el a Magyar Nemzet kérdésére Maróth Gáspár. A védelmi fejlesztésekért felelős kormánybiztos hozzátette: a gyulai Airbus vegyesvállalat és további magyar cégek is részesei lesznek annak a programnak, amelynek nem kisebb a célja, minthogy 2040-re új európai katonai helikoptercsaládot fejlesszenek ki. Maróth Gáspár lapunk kérdésére azt is elmondta, hogy a légi ipari beruházásokkal párhuzamosan több milliárd forint értékű oktatásfejlesztési program indul a régióban egyetemi és szakképzési szinten, amihez az Airbus által kidolgozott rendszert adoptálják.

A marignane-i üzemben Damien Lamy regionális igazgató által tartott prezentációból kiderült, a húsz hektáron felépülő gyulai gyár fejlesztése ütemterv szerint halad, az Airbus Helicopters 2022 végétől számít az itt készített alkatrészekre. A Békés megyei, harminc százalékban állami tulajdonú vállalatnál az első körben kétszáz, magasan képzett munkás és mérnök dolgozik majd, és ez a további fejlesztésekkel négyszázra emelkedhet. A teljesen állami tulajdonú, az Airbus-gyár mellett felépülő STU felületkezelő üzemben pedig további száz-százötven ember foglalkoztatását tervezik a termelés felfutásával.

Az előadáson elhangzott: a gyulai üzemben egyebek mellett az Airbus összes, katonai és polgári helikoptertípusának a szíve, a gázturbinák és a forgószárnyak közötti kapcsolatot, erőátvitelt jelentő főreduktor készül majd. A rendkívül magas minőségi követelményeknek megfelelő gyárral Európában Magyarország a Franciaország, Németország és Spanyolország alkotta elit klubhoz csatlakozik. Az Airbus bizalmát jelzi, hogy a legérzékenyebb alkatrészek gyártása kerül hazánkba, és az sem véletlen, hogy a titán, az acél, a magnézium és kisebb részt alumínium részegységek megmunkálását a legkorszerűbb, roncsolásmentes minőség-ellenőrzési rendszer telepítése kíséri. (B. G.)