A cél tehát egy olyan komplex rendszer létrehozása, amelyben a városi kötött pályás járatok, valamint az országos, az elővárosi és a nemzetközi vonatok találkoznak.
– Olyan típusú S-Bahn rendszert szeretnénk, ami Ausztriában vagy Németországban létezik, Budapest esetében ennél alább nem adhatjuk
– jelentette ki lapunknak a vezérigazgató. Hozzátéve: ha az elővárosi vonalakon sűrűbben járhatnak majd a vonatok, néhány újabb problémával kell szembenézni, például azzal, hogy a főváros számos pontján található szintbeli vasúti kereszteződéseknél az autósoknak még gyakrabban és még többet kell várakozniuk.
– Ezt a problémát szeretnénk megelőzni, ezért már számos helyen folyik az átjárók kétszintűvé alakítása
– mondta Vitézy Dávid.
– Például a külső körvasútnál Szatmáry Kristóf országgyűlési képviselő kezdeményezésére elkezdtük a Rákosi út–Füredi utca különszintűsítését. A veresegyházi és a lajosmizsei vonalon is több helyen keresünk hasonló megoldást. Az utóbbinak egyik neuralgikus pontja az Üllői útnál található csomópont, ahol a vonat az 50-es villamost és az autóutat is keresztezi. Ez nyilván tarthatatlan, az ezzel kapcsolatos tanulmány épp mára készül el – közölte a Budapesti Fejlesztési Központ vezérigazgatója.
Mint megtudtuk, olyan, különösen terhelt csomópontok kiváltásán is dolgoznak, mint a Szerencs utcai kereszteződés. Ennek alternatívája lehet a Szegedi útnál lévő felüljáró, amely a Nagy Lajos király útja vonalán halad tovább, az angyalföldi oldal felé pedig az M3 és a vasút fölött átívelve a Béke térbe csatlakozik, aminek a megépítéséről már döntött a kormány, a tervezés folyik.
Borítókép:MTI/Máthé Zoltán
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!