A Budapest Közúttól arról is érdeklődött a Világgazdaság, hogy terveznek-e további kerékpársávokat létrehozni, és ha igen, pontosan hol, és lesz-e ezek között pollerrel elhatárolt sáv. A cég sajtóosztálya erre úgy reagált, hogy a biztonságos kerékpársávok kialakítása egy koncepció része. A tervezés, az előkészítés, illetve a megvalósítás folyamatos, de a megvalósítás lehetősége „a főváros ismert anyagi helyzetétől nagymértékben függ”.
Ezalatt arra gondolhattak, hogy Budapest nyár közepe óta folyószámlahitelből működik.
Július végére a főváros számlája már mínusz nyolcmilliárd forintot mutatott, és ez lesz még rosszabb: az augusztust várhatóan negyvenmilliárd forint mínuszban zárja az önkormányzat költségvetése.
Ebben az a meglepő, hogy a finanszírozási szempontból kivéreztetett időszakban a városvezetés mégis talált fölösleges százmillió forintot, hogy abból kerékpársávokat alakítson ki. A kiskörúti, meglehetősen szellősen használt biciklisáv az autósok dolgát nehezíti meg.
Az Üllői és a Váci úton felállított polleres megoldás pedig a mentőknél és a taxisoknál is kiverte a biztosítékot.
Mint arról beszámoltunk, először fordult elő, hogy a fővárosi várostervezés a közösségi közlekedés kárára bővítette – a már meglévő buszsáv helyén hozott létre védett bicikliutat – a kerékpáros úthálózatot. Ez a közlekedésszakma rosszallását is kiváltotta. Vitézy Dávid, a BKK volt vezérigazgatója és egykori közlekedési államtitkár például többször is nyilvánosan kritizálta a városvezetést a döntés miatt. A BKK viszont azt állítja, hogy az új kerékpársávoknak köszönhetően hat százalékkal csökkent a torlódási idő.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!