A tisztaság ára – dízel vagy elektromos?

Ne szennyezzük az agglomeráció levegőjét helyi emisszióval! Nagyszerű gondolat! De mennyibe kerül egy dízel meghajtású furgon kiváltása akkumulátoros-elektromossal?

A bal oldali műszer az akku feltöltöttségét mutatja, a jobb oldali az energiafelhasználást és azt, hogy milyen fokozatban vagyunk. Az elektromos változat végsebessége elektronikusan korlátozott 80 vagy 100 km/óra:
Fotó: Karlovitz Kristóf

Beleképzelem magam egy fuvarozó vállalkozó helyzetébe, aki ügyfelei belvárosi üzleteit látja el áruval, de kitiltják dízeles furgonjait a zónából. Hasonló dilemma a kereskedőé, aki eddig saját járművével oldotta meg a feladatot. Most mit tegyen? Mennyibe kerül az átállás? Mennyivel nőnek az üzemköltségek, amelyeket persze át kell hárítani a vásárlókra? Mennyi a tisztaság ára? Összevetem a Renault Master és a Renault Master Z.E. vételárát, beleszámítva a töltő infrastruktúra létesítésének költségét is, garanciáját, súlyadóját, casco és kötelező biztosítási díját, szervizperiódusát és szervizdíját, fődarabjainak árát, energiaköltségét (gázolaj, illetve villanyáram), várható értékcsökkenését, élettartamát, és mindezt a hatótávban, menetteljesítményekben, rendelkezésre állási időben megnyilvánuló hasznossággal. Dízel Masterből – a korrektség kedvéért – nem a nagy teljesítményű, leggyorsabb, hosszú expresszfuvarokravaló csúcsmodellt választottam, hanem a Z.E.-hez közel álló kivitelt – de még így is nagy a lóerők, a newtonméterek és a teherbírás különbsége a dízel javára.

Új utat taposunk

Elöljáróban meg kell jegyeznem, hogy korántsem egyszerű gazdasági szempontból összehasonlítani belső égésű motoros, illetve akkumulátoros-elektromos járműveket. Homályos területre léptem. Noha már 2019 októberében megismerkedtem egy menetpróbán a Master Z.E.-vel, Magyarországon még nem adtak el belőle, az akkori autó próbarendszámmal futott, tehát nem kellett típusbizonyítványt szerezni rá, levizsgáztatni, biztosítást kötni. Így még az importőrnek (Renault Trucks Hungary, a Volvo Hungária Kft. keretében) sincsenek mindenről tapasztalatai, információi, de szakemberei őszinte érdeklődéssel és komoly energiával segítették munkámat. Érdeklődtem biztosítónál, töltőoszlopgyártónál, mindenkinek köszönöm a kapott értesüléseket! Raktérfogatban nincs különbség a dízelmotoros változathoz képest, mindkettőé 10,8 köbméter (ebben a változatban), a teherbírásnál viszont alulmarad

Raktérfogatban nincs különbség a dízelmotoros változathoz képest, mindkettőé 10,8 köbméter (ebben a változatban), a teherbírásnál viszont alulmarad
Fotó: Renault és Karlovitz Kristóf – AUTOMOTOR.HU/Mediaworks

Műszaki leírás

Dízelmotoros Renault Master 40 éve készül, már a harmadik generációja fut. Konstrukciója szokásos: többféle méretű és rakterű önhordó karosszéria, orrmotor és front- vagy hátsókerékhajtás, elöl független kerékfelfüggesztés, hátul merev tengely. Bevált, közkedvelt könnyű haszonjármű, 2,5 milliót adtak el belőle, egész Európában jelentős a piaci részesedése, elválaszthatatlanul hozzátartozik a fuvarozás-szállításhoz és az utcaképhez. A Master Z.E. új verzió, a Renault ZOE villanyautó elektromos hajtóművét komoly változtatások nélkül építették be az alapjárműbe. 400 voltos, állandó mágneses, külső gerjesztésű szinkronmotorja francia, Cléon márkájú. Erőátvitele egyszerű elektromos irányváltós (tolatáskor fordított irányban forog a villanymotor). A „Z.E. 33” lítium-ion akkumulátor gyártója a Renault/LG Chem. A jármű vezetése könnyen megszokható: a két menetirány és üres fokozat között kapcsolgatható választókar N-állásában a „gyújtáskulcsot” elfordítva GO jelzés villan fel, már csak menetirányt kell választani, és „gázt adni”. Menetmódból kétféle áll rendelkezésre: Eco vagy normál. Az elektromos járművek egyik nagy hátránya (a hatótáv és a töltési idő mellett) az akku csekély energiasűrűsége. A Z.E. 33 kilowattórájára 255 kilogramm súly esik, ugyanennyit 2,75 kilogramm gázolaj tartalmaz, ami csaknem százszoros különbség, ha az utóbbihoz hozzá is számítjuk az üzemanyagtank néhány kilogrammját. Részben emiatt csak 1,1 tonna a Z.E. hasznos teherbírása, 1,5 helyett. Ráadásul nem vontathat utánfutót, míg a dízel akár 3,5 tonnásat is.

A töltőkábeleket a felhajtható utasülés alatti rekeszben helyezték el. Így is bőven marad tárolókapacitás a személyzet holmijának és az autó tartozékainak
Fotó: Renault és Karlovitz Kristóf – AUTOMOTOR.HU/Mediaworks

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Villanyautót épített a Chevrolet a klasszikus Blazer terepjáróból

Jövőre akarja piacra dobja a veteránkorú modellekből villanyautót készítő eCrate nevű átalakítókészletét a Chevrolet.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.