Egyelőre nem világos, hogy a botrány teljes költsége mekkorára rúg majd, a vásárlók milyen kártérítési igénnyel lépnek fel, mindenesetre a hírbe hozott modellek értékesítését már felfüggesztették az Egyesült Államokban és Kanadában, ami önmagában is jelentős veszteséggel jár majd.
Visszatérve a Távol-Keletre, a csalás súlyos csapást mérhet a virágzó dél-koreai piacra is. A 2011-es szabadkereskedelmi megállapodás óta jelentősen megugrott a német autók eladása az országban, 2015 első nyolc hónapjában 18,2 százalékkal több járművet értékesítettek Dél-Koreában, 4,5 milliárd dollár értékben. A 2014-es teljes éves növekedés pedig 42,5 (!) százalékos volt. Ráadásul a Volkswagen- és az Audi-modellek az összes behozott autó 28,2 százalékát tették ki az év első nyolc hónapjában a Koreai Személygépkocsi-importőrök és -forgalmazók Egyesületének adatai szerint.
Mindebből persze a helyi márkák, így a Hyundai és leánycége, a Kia Motors profitálhatnak – kommentálta Suh Sung-moon, a Korea Investment & Securities elemzője, azzal magyarázva, hogy a dél-koreai vásárlók nagyon érzékenyek a hírekre, különösen a károsanyag-kibocsátási információkra, ami biztosan hatással lesz majd a behozatali piacra.
