Eltöröltetné az Uber a hatósági tarifát

Taxiskartell áll a fuvarmegosztó elleni támadások mögött – véli a cég magyarországi ügyvezető igazgatója.

– Az egyik múlt keddi taxis tüntető azt mondta: szeretnék elérni, hogy önök is taxinak számítsanak.
– A vonatkozó rendelet két kategóriát különböztet meg, a taxis, illetve a személygépkocsis személyszállítást. Az Uber nem taxis szolgáltatást üzemeltet a fővárosban. A sofőrök többsége azonban már beszerezte a személyszállítói engedélyeket, és levizsgáztatta az autóját. Egy kisebb része pedig jelenleg is a tanfolyamokat végzi. Tőlük is számon fogjuk kérni az engedélyeket, ezt elmondtam a fejlesztési tárca képviselőjének is. A budapesti taxiskartell próbál nyomást gyakorolni a kormányra, közben sakkban tartanak egy egész várost. Az az érzésem, hogy ezek a taxisok nem túl népszerűek mostanság a budapestiek körében.

– Ezek szerint valamennyi Uber-sofőr rendelkezik az összes engedéllyel, adószámmal?
– Vállalkozói adószáma mindenkinek van, enélkül nem is tudnak regisztrálni. A rendszer minden utazás után automatikusan számláz, az utas pedig megkapja, a magyar jogszabályoknak megfelelően. Az elektronikus számlázást egyébként az Ernst & Young Tanácsadó Kft. ellenőrizte, és minden adóhatósági szempontnak megfeleltünk. Az utas az út végén azonnal láthatja a számlát, letöltheti, kinyomtathatja. Ebből is látszik, hogy célunk nem a szabályok kijátszása. Az adóhatóságnál megértették, hogy az Ubernél nincs készpénzmozgás, csak banki átutalás. Hozzátenném, hogy az Uber mint cég, hivatalosan nem tartozik felelősséggel az alvállalkozóiért, de tájékoztatni és segíteni próbáljuk őket. 1200 sofőrről beszélünk, akiknek be kellett szerezniük az engedélyeket, és ez eltart egy ideig. Nem értjük, hogy miért vennék el a sofőrök rendszámát engedély nélküli személyszállítás miatt, amikor van személyszállítói engedélyük.

– Valami miatt mégis lekerült néhány rendszám.
– A taxis személyszállításnál vannak olyan előírások, amelyek az Ubernél nincsenek. Ilyen a leintés, a szabadjelző, a droszt, a diszpécserközpont, a készpénzes fizetés vagy a bankkártyaterminál. Aki utazott már Uberrel, az tudja, hogy ezek egyszerűen értelmezhetetlenek egy okostelefon-alapú rendszerben. Ám a biztonsági és fogyasztóvédelmi előírások nagy része az uberes sofőrökre is vonatkozik. Például 10 évesnél idősebb nem lehet az autó, és ezt a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál le kell vizsgáztatni személyszállításra. Az engedélyezési folyamat körülbelül 200 ezer forintba kerül, vagyis nem igaz, hogy csak a taxisnak lennének drágák a papírok. Tanfolyamokat, találkozókat szervezünk a sofőröknek, és megbíztunk egy tanácsadó céget, amely az adózási kérdésekről világosítja fel őket. Köztük vannak egyéni, de társas vállalkozók is. Legtöbbjük a kisvállalkozók tételes adóját fizeti, és másodállásban végzi ezt a tevékenységet. Észtországban egyébként a fuvarmegosztást hamarosan törvény is garantálja majd. Bízunk benne, hogy Magyarországon is el tudunk menni ilyen irányba.