Lapunk az iránt is érdeklődött, hogy a magyar buszipari szereplők képesek lesznek-e megteremteni az évi több mint ezer busz gyártásának feltételeit. Mint Vincze-Pap kifejtette, az összeszereléshez szükséges ingatlanállomány már most is megfelelő, de jelentős fejlesztésekre van szükség mind az eszközök, mind pedig a munkaerő terén. Kellő nagyságú megrendelésállomány mellett azonban mindez nem okozhat megoldhatatlan nehézségeket. Mint rámutatott, a járműgyártásban 40-50 százalékos béremelésre már most lehetőség van, amit a buszgyárak is meg fognak fizetni, ha van elég munka. Emellett ugyanakkor szükség lesz a szakirányú képzés felfuttatására is.
A nemzetgazdasági miniszter a lapnak adott nyilatkozatában arra is kitért: míg 2015-ben a magyar gyártók 99 autóbuszt adtak el, tavaly már 170-et, az idén februárig pedig a Kravtex Kft. 86 buszt szállított le a Volán Buszpark Kft.-nek, a Volánbusz Zrt. pedig januárban 180 alacsony padlós csuklós autóbuszt rendelt meg az Ikarus Egyedi Kft.-től. Emellett az állami közlekedési cégek beszerzéseit koordinálni hivatott Nemzeti Autóbusz-beszerzési Bizottság március 13-i döntésével jóváhagyta, hogy a Volán Buszpark Kft. lízingkonstrukcióban szerezzen be 20 új, normál padlómagasságú és 80 új, alacsony padlós szóló autóbuszt, lehetőség szerint magyar gyártóktól. A közbeszerzés kiírása folyamatban van. Azt is hozzá kell tenni, hogy a kormány eddig csak a szavak szintjén támogatta a magyar buszipari vállalkozásokat, az elektromos buszokat gyártó kínai BYD ugyanakkor nem csekély anyagi ösztönzésben is részesült: a társaság komáromi üzemének létrehozásához közel egymilliárd forinttal járultak hozzá az adófizetők. Szakértők szerint a lépés kimondottan káros volt a hazai busziparnak, mivel ezzel a magyar cégeknek teremtettek konkurenciát.
Pécsi buszmutyi
