A tervezett Kassa–Pozsony–Bécs vonal további hátránya a terep: hegyvidéki körülmények között nemcsak megépíteni drágább a vasutat, de üzemeltetni is. Nem lényegtelen szempont, hogy a szerelvények továbbításának költsége is magasabb, mint sík vidéken.
Kína kezdeményezésére évek óta zajlik az Egy övezet, egy út kereskedelmi és fejlesztési projekt, amely Európát és Ázsiát kívánja összekötni. A klasszikus, nyolcezer kilométeres régi selyemút Kínából a mai Üzbegisztánon, Afganisztánon, Iránon és Irakon keresztül vezetett a tengeri kikötőkig. Peking a tervek szerint 2049-ig négy-nyolcezermilliárd dollárt költ a projektre, amely valójában nem egyetlen útvonalból, hanem hat kereskedelmi folyosóból áll.
A vasúti forgalom jelenleg elsősorban az orosz transzszibériai vonalon zajlik, amelyen Kína évente csaknem ötezer, naponta 13-14 konténervonatot indít Európába. A lengyel–fehérorosz határ melletti Malaszewicze állomás már alig képes fogadni a havi kétszáz kínai konténervonatot, és a túlzsúfoltság miatt Európában nem ritkák a tíznapos késések sem. A vasúti szállítás drágább, de jóval gyorsabb a tengeri útnál, ennek ellenére kontinensünkre ma még hajókon érkezik az áru kilenctizede.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!