Ilyen készül Kopáncs és az algyői híd között, a másik a híd és az algyői vasútállomás között, a harmadik Szeged-Rókus állomás és az M43-as hídja között lesz. Vásárhelyen az építkezés a közműkiváltásokkal kezdődött, azonban a kivitelező azt tapasztalta, hogy azok nem a megadott helyen haladnak. A kiváltások ennek ellenére nagyrészt befejeződtek.
Érdekesség, hogy külön előírások vonatkoznak a városon belüli és kívüli vasútra. Például különböző féktávolságok érvényesek bel- és külterületre, emiatt a szerelvények acélkerekeinek terveit úgy készítik, hogy azok alkalmasak legyenek városi és azon kívüli közlekedésre is. A városi szakaszokon a síneket mindenhol gumiágyba helyezik, a zajhatás és a kerékkopás elkerülése érdekében pedig az ívekbe kerékkenő berendezést helyeznek el. Ezáltal sokkal halkabban járnak majd a szerelvények.
A tervek szerint 2021 őszén kezdődő üzemben a villamos-vasút járatai csúcsidőszakban húszpercenként, azon túl harmincpercenként, késő este óránként fogják egymást követni. A reggeli időszakban, 6:20 és 7:10 között Hódmezővásárhely felől Szeged felé két többletjárat beiktatásával tízperces követés lesz, amire az utasforgalom nagysága miatt van szükség. A járatok két végállomás közötti menetideje tervezetten 42 perc, a két belváros között 32 perc lesz. A villamosvasút mellett, a felújított 135. számú vasútvonal adottságait kihasználva, a megmaradó Szeged–Békéscsaba szakaszon a személyvonatok menetideje a tervek szerint hét perccel csökken.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!