Újjáéled az elővárosi vasút

Az elővárosi vasutak felújításra szoruló, de máig hatalmas utasforgalmat bonyolító járatai a ­HÉV-ek. Ám ezek a részben villamosként, részben metróként, részben vasútként működő rendszerek komoly gondot okoznak a helyben lakóknak azzal, hogy nehéz a vonal egyik oldaláról a másikra jutni. A VEKE kompromisszumos javaslatot dolgozott ki a szentendrei HÉV egyik szakaszának átalakítására, amit lapunkban hoz nyilvánosságra.

MN_SABLON

Jelenleg már zajlik Békásmegyer állomás akadálymentesítésének közbeszerzési eljárása és egy nagy P+R-parkoló tervezése a BKK kivitelezésében. Ez az állomás marad a felszínen, ám a VEKE tervei szerint rögtön azután a sínek elkezdenek a térszint alá süllyedni, és a Pünkösdfürdő utcai átjárót már alulról keresztezik. Egészen a Szent István utca vonaláig úgynevezett „nyitott U” keretben halad a pálya, onnantól pedig klasszikus kéregvezetésben, azaz fedett alagútként egészen a Határ útig, ahol a rég lezárt átjárót újra lehet nyitni. Innen a vonal ismét a felszínre emelkedik, így éri el a jelenlegi Rómaifürdő megállót. A kéregvezetés miatt egyetlen új megállót kell építeni, Csillaghegy a jelenlegi helyéről néhány száz méterrel arrébb kerülne. Az új Csillaghegy megálló egy úgynevezett galériás állomás, ahol az utasok az aluljáró szintjére érkeznek, így juthatnak el a kereszteződés minden sarkába. Az Ürömi út felől érkezők autósok részére többszintes P+R építhető a jelenlegi piac parkolója helyén, amelynek közvetlen kapcsolata lesz az aluljáróhoz úgy, hogy minden irány akadálymentes lehet.

A beavatkozás teljes hossza 2,3 kilométer (a mai pálya 2,6 kilométer hosszú ezen a szakaszon), amelyből a kéregvezetésű szakasz nagyjából 1,6 kilométeres lesz.

Összehasonlításként: a Margit híd és a Batthyány tér közötti jelenlegi kéregvezetésű szakasz 1,1 kilométer hosszú. Az új nyomvonalnak köszönhetően a menetidő mintegy két perccel is rövidülhet, ami jelentősnek számít egy ilyen viszonylaton.

A III. kerület belső részein a problémák a sűrű beépítés és a római kori romok miatt csak fúrt alagúttal oldhatók meg, ez egy későbbi tervfázis része. Az elképzelések szerint Kaszásdűlő állomás után kezdődhet az alagút, amely a Bogdáni utat, a Flórián teret és a Kolosy teret érintve a Margitszigeten át Pest belvárosába veszi az irányt, és végül találkozhat a délről, Csepel és Pesterzsébet felől érkező vonalakkal a Kálvin téren. Ezzel alakulhat ki az észak–déli regionális gyorsvasút, amelyet más néven 5-ös metróként emlegetnek. Ez azonban csak a későbbiekben valósulhat meg, a VEKE által javasolt megoldással viszont Csillaghegy és Békásmegyer már belátható időn belül fellélegezhet – mondta Dorner Lajos.