Az új ellenség neve: SUV

Amikor az Európai Unió bevezette a belső égésű motorok kibocsátásának szabályozását, az a cél vezette, hogy csökkenjen a közúti közlekedés környezetterhelése a kontinensen.

Kimagaslik az utca forgatagából: ikonikus aszfaltterepjáró a BMW-től Fotó: Bach Máté

Érdekes kérdés, hogy mi indokolja a magas építésű személyautók népszerűségét, miközben mind megvásárlásuk, mind fenntartásuk többe kerül, mint a hagyományos városi autóké. Ha azt mondjuk, ez a divat, még nem jutottunk sokkal beljebb. Használati érték? Ebben van ráció, magasabban van a kasztni, magasabban vannak az ülések, könnyebb ki-be szállni, a gyerekeket becsatolni az ülésbe. Igen ám, de az úgynevezett egyterű autók ugyanezt tudják, mégis elfordultak tőlük a vevők. Lélektani okok után kell nyomoznunk: a városi terepjárók robusztusak, nagyobbat mutatnak, mint amekkorák valójában. Erődszerűek, tankszerűek, elrettentést sugároznak maguk körül. Kollégánkkal esett meg, hogy régi kis Suzuki Swiftjét cserélte középkategóriás Volvóra, és meghökkenve tapasztalta, hogy másként, nagyobb tisztelettel kezelték az autóstársak a forgalomban. Ahhoz, hogy emberszámba vegyenek, gördülő páncélszekrényekbe kell üljünk?

Az autóipar keményen diktálja a tempót: minden méretben ontja magából a SUV-ket, eközben pedig szép lassan visszavonul a hagyományos modellek gyártásától. Az egyik nagy európai márka bejelentette, városi kisautót záros határidőn belül csak elektromos motorral fog gyártani. A nagy autógyárak kínálatából komplett méretosztályok tűnnek el, például hagyományos limuzint már csak a prémium szegmensben kínálnak, de a középkategória felett is ott függ Damoklész kardja.

Kérdés persze, hogy mi lehet a vége ennek a folyamatnak: ma még rendelhetünk három-négy millió forintért benzines kisautót, de egy évtized múltán csak a jómódúaknak lesz rá pénzük, hogy az akkor kapható hajtással saját autót vásároljanak. A többségnek az okostelefonján ott lesz a közösségi közlekedési bérlet applikáció, amivel megosztott járgányt, esetleg robottaxit hívhat magának. Kár lenne ugyanakkor megint az autógyártókra hárítani a felelősséget, mint az VW dízelbotránya idején. Ezek a cégek életben szeretnének maradni, és olyan autót gyártanak, amilyet el tudnak adni a piacon. Az európai szabályozás vargabetűi nem feltétlenül segítik ezt a folyamatot. Amikor a General Motors kiszállt az Opelből, az egyik érv éppen a zűrös uniós környezetvédelmi szabályozás volt.

Mi is a SUV? Angol rövidítés, amely a sports utility vehicle, sportcélú jármű megfelelője. A családi SUV-k többségénél sportosságról éppen nincs szó, hiszen a magas építés ennek ellentmond. A magyar autóstársadalom szabadidőjárműnek, aszfaltterepjárónak, divatterepjárónak, diszkóterepjárónak becézi őket, a gyártók szívesen használják a crossover kifejezést. Utóbbi szerencsésebb, hiszen a SUV-k többsége soha nem hagyja el a szilárd utat.