A jelentés eközben nem titkolja el, hogy az adó bevezetése negatívan érintené a légi közlekedésben dolgozókat. Számításaik szerint 11 százalékkal kevesebb munkavállalóra lenne szükség, de ez a teljes foglalkoztatottságra és a GDP-re gyakorolt hatás mellett elhanyagolható veszteség – írja a tanulmány –, főleg, hogy az új adónem komoly adóbevételt generálna.
Becslések alapján 2020-ig a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátása 70 százalékkal fogja meghaladni a 2005-ös szintet (2013 és 2018 között 32 százalékkal nőtt a légitársaságok szén-dioxid-kibocsátása). Az Európai Bizottság szerint ha a légi közlekedés világszintű emisszióját egy országrangsorba illesztenénk, az ágazat a tíz legnagyobb kibocsátó közé tartozna, egy New York–London retúrjárat környezetterhelése pedig nagyjából megegyezik azzal, amekkora terhelés egy átlagos európai polgár lakásának fűtése közben keletkezik.
A légi közlekedés nagyjából a világ szén-dioxid-kibocsátásának 2-3 százalékáért felelős, ez az arány azonban az iparág jelenlegi trendjei és a fapadosok erősödése mellett nőni fog: a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség becslése alapján az utasok száma 2037-ig megduplázódik.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!