A járműipar feltételezett újraindulása további változásokat hozhat a fejlesztések irányát illetően. A 2020-as év legfontosabb újdonsága az EU által előírt 95 gramm/kilométeres szén-dioxid-flottaérték, illetve az ennek túllépését szankcionáló brutális pénzbüntetés. A német sajtóban szakértői szinten már zajlik az egész uniós zöldfordulat átértékelése. Michael Haberland, az egyik tekintélyes szakmai egyesület alapítója szerint ideiglenesen hatályon kívül kell helyezni a meghirdetett kibocsátási küszöböt, és elhalasztaná az elektronikus sofőrsegédek bevezetését. Mint ismert, 2022 után az EU területén forgalomba helyezett autóknak egy sor vezetéstámogató rendszert kellene kötelezően kínálniuk. Haberland – akinek cikkét Várkonyi Gábor a blogjában ismertette magyarul – nekitámad a dízeltechnológia további tiltásának is. Szerinte az újabb dízelautók bizonyíthatóan tiszták. Azokban a városokban, ahol kitiltották a régi dízelmotorokat, nem a várt mértékben javult a levegő tisztasága. Végül a szerző felveti, hogy nemcsak az elektromos, hanem a hagyományos, akár dízelautók vásárlását is állami támogatással kellene segíteni. Erre a fogyasztásösztönzésre azért van szükség, hogy mielőbb regenerálódjon a kényszerű leállás miatt szétzilálódott autóipari beszállítói láncolat.
A cikkben foglaltak csupán javaslatok, azonban azt mutatják, hogy a német közhangulat megfordult, és megeshet, az elektromos hajtású autók áttörése néhány évet tovább késik. Ugyanakkor nem biztos, hogy elnapolják a járművek és járművek, a járművek és az infrastruktúra közti kommunikáció fejlesztését, ami végül is az autonóm működés közvetlen előszobájának tekinthető. Ezek a kommunikációs rendszerek az 5G belépésével újabb lökést kapnak, és mindez független a meghajtás módjától.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!