Fapadosak lehetnek a jövő népautói

Felvillanyozhatja az elektromos autók piacát a francia–román olcsóautó-márka a négymillió forintos városi villanyautó-modellel. A Renault 2004 óta árulja kissé korszerűtlen, kevéssé divatos, de olcsó autóit Dacia néven, és lehet, hogy most eljön az ő ideje: drágább autókra egyszerűen nem lesz pénzünk.

Szerelősor a Dacia Marokkói gyárában. Igénytelen, strapabíró, elérhető árú gépkocsikat kínálnak Fotó: Stringer . Forrás: Reuters

Ez volt a Renault Clio kelet-európai változata, a Dacia Logan. A magyar vásárlók hosszú éveken át idegenkedtek a kellemetlen emlékeket idéző márkától. Papíron nem volt rossz ajánlat a Logan, de ha körbesétálta a leendő vásárló, pláne ha beleült, többnyire elment a kedve az üzlettől. Az idegenkedésünk 2009-ig, a Duster SUV megjelenéséig tartott. Tavaly és az idei első fél évben pedig éppen egy Dacia tartotta a lelket a honi újautópiacon: a hétüléses ­Lodgy. Igaz, hogy ebben az állami támogatás segített.

Az ultraalacsony költséggel működő, azaz diszkont üzleti modell akkor mutatja meg valódi erényeit, amikor válság van – hallhattuk nemegyszer Váradi Józseftől, a Wizz Air vezetőjétől. A Dacia remekül teljesített a 2008–2010-es világgazdasági válság idején, és kitűnő számokat produkál most, amikor a koronavírus-válság és a belső égésű motorok használatát keményen büntető ­uniós politika egyszerre hozza súlyos helyzetbe az európai autóipart.

Márpedig az előttünk álló évek kemény megpróbáltatás elé állítják mind a gyártókat, mind a piacot, és nem maradnak ki a vásárlók sem. Az uniós kibocsátási előírások következtében egyre kevesebb autót helyeznek majd forgalomba – egyre drágábban.

Az egyszerű felépítésű, kicsi és viszonylag olcsó autók rendre eltűnnek a kínálatból, és maradnak a hibridek, a villanyautók – a korábbi átlagos ár kétszereséért. Nem nehéz megjósolni, hogy ennek azokban az országokban, ahol az átlagjövedelem elmarad az EU átlagától, az lesz a következménye, hogy csökken az új ­autók száma, nő a használtan importáltaké és emelkedik a flotta átlagéletkora.

Ezt a helyzetet lovagolhatja meg a Dacia és még néhány más budget-gyártó. (Ma még idetartozik a Fiat, korábban kínált olcsó-gazdaságos modellt a Citroën és a Peugeot is.) Ha nem az a kérdés, hogy motoros-e az ülés beállítása vagy a csomagtérfedél, gumírozott-e a műszerfal teteje, vetít-e a vezető ajtaja üdvözlő üzenetet a parkoló aszfaltjára, hanem hogy kapható-e egyáltalán elérhető áron megbízható, strapabíró, egyszerű autó, akkor egyszerű lesz a választás, és nem lesz ciki a fapados új autót választani a tízéves használt helyett.