Emellett a germánoknak láthatóan nehezebb a saját autójuk nélkül élni, mint például az olaszoknak, a spanyoloknak és a franciáknak. A német állampolgárok csak 15 százaléka adná le autóját, ha lényegesen jobb ajánlatok lennének az autómegosztásra és a helyi tömegközlekedésre.
Makrogazdasági szempontból is súlyos kérdéseket vet fel a járműipar nagy zöldfordulata. Európa jelenleg szinte egyetlen világszinten versenyképes terméke a német luxusautó. Az Európai Bizottság szerint az autóipar 13,8 millió európainak biztosít közvetlen és közvetett munkahelyeket, ami a teljes uniós foglalkoztatás 6,1 százalékát teszi ki. Mintegy 2,6 millió ember dolgozik a gépjárművek közvetlen gyártásában, ami az EU feldolgozóipari foglalkoztatásának 8,5 százalékát teszi ki. Az autóipari kutatóközpont adatai szerint az autóipar évente 16-18 milliárd dollárt költ kutatásra és termékfejlesztésre. Ennek 99 százalékát az autóipar finanszírozza, emellett számos más gyártási ágazat termékeinek jelentős fogyasztója.
Az autóipar nélkül nem könnyű elképzelni az európai gyáripar fennmaradását.
A közelgő németországi választásokon kormányra vagy kormányközelbe kerülő zöldek minden bizonnyal mindent elkövetnek majd, hogy visszaszorítsák a belsőégésű motorok használatát és általában a személyautók közlekedését. Mindez érthető, ha a nagyvárosok belső részeinek az élhetőségét kívánják javítani: a sétálóutcák, parkok, teraszok hívogatóbbak, mint a hat sávon hömpölygő forgalom. De ez valójában a metropoliszok szabályozásának a kérdése. A járművekre szükség van a nagyvárosokban is a kereskedelem, a szolgáltatások működtetéséhez.
Egy pizzafutár jól elboldogulhat e-bike-kal vagy villanyrobogóval, ugyanakkor a zöldséget, a péksüteményt, a nagyobb gépeket vagy bútordarabokat nehéz lenne teherbiciklivel kiszállítani még egy belvárosi utcába is.
És akkor nem beszéltünk a külvárosokról, az agglomerációról és különösen a vidék kisvárosairól, falvairól. Európa személyszállításának a kilencven százaléka közúton zajlik. Ha a zöldek eltörölnék a föld színéről az autógyárakat és kitiltanák a személyautókat, újra a lovaskocsik és ökrös szekerek világában találnánk magunkat.
A hisztérikus hangulatra jellemző, hogy az IAA-n felszólaló német kancellárnak, Angela Merkelnek védelmébe kellett vennie a gyártókat. Mint mondta, az autóipar nem a probléma, hanem a megoldás része a klímaváltozás elleni küzdelemben. Merthogy a zöld anarchisták szemében maga az autóipar léte a szálka. Ezért sikerült úgy az IAA, ahogy:
az egyik autóipari klaszter vezetője szerint igazából Németország legnagyobb kerékpár-kiállítását rendezték meg Münchenben.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!