Von der Ohe szerint az övék nem egyfajta hídtechnológia, hanem következetesen követni akarják az automatizált vezetés felé vezető utat. A jövőben a telesofőrt teljes egészében számítógép váltja fel, amely azután távirányítja a járművet.
Jövő évtől először valós közúti forgalomban is bevezetik a Telefahr szolgáltatást Hamburg-Bergedorfban.
Az autómegosztó rendszereket azért hívták életre a világ számos nagyvárosában, hogy enyhítsenek személyautók tömegének a szorításán, amely akadályozza a mobilitást és sok más területen rontja az életminőséget. Ha könnyen elérhető, megfelelően nagy területen működő és vonzó járműflottát kínál a rendszer, akkor sokan veszik igénybe, olyanok is, akik a rövid helyi utakat egy második autóval oldanák meg. Vagyis
az autómegosztó szolgáltatás kevesebb autó megvásárlását teszi lehetővé.
Az utolsó mérföld
Ugyanakkor a kényelmi szempontok kiemelten fontosak a rendszer sikere szempontjából, és éppen az utolsó mérföld, az angolul last mile-nak nevezett probléma megoldása az, hiszen sokan azért választják az autót a forgalmas nagyvárosban, mert utasuk vagy csomagjuk van. A távsofőrök használata éppen annyit tesz hozzá az autómegosztás szolgáltatásához, hogy az mindvégig komfortos legyen. Emellett a telesofőrök besegíthetnek a flotta üzemeltetési feladatainak az ellátásába, szervizbe, tölteni, mosni, takarítani vihetik a használaton kívüli kocsikat.
A távolból irányító sofőrök teljesen új megoldás a taxik, autómegosztók esetében, azonban nem ismeretlen a haszongépjárművek területén.
Az Enride svéd startup nemrégiben megnyitotta amerikai fióktelepét, ahol már felvette első távoli sofőrjét, és további kétezret tervez alkalmazni a következő öt évben.
Az Enride hasonlóképpen operátorok közreműködésével, 3D-s szimulátorokkal irányítja a kamionokat, amelyeket mindig az éppen elérhető legfejlettebb önvezető képességekkel ruháznak fel.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!