egész Európában elterjedtek a korszerű dízelek, és a kibocsátási szabályozás szigorodásával párhuzamosan megkerülhetetlen lett az alkalmazásuk.
A dízelmotorok fogyasztása ugyanis jelentősen kedvezőbb a hasonló teljesítményű benzinmotorokénál, ez pedig érezhető megtakarítást jelentett a szén-dioxid-kibocsátás szempontjából. Csakhogy a belsőégésű motorok nemcsak szén-dioxidot bocsátanak ki, hanem például nitrogén-oxidot is. Ennek a súlyosan egészségkárosító anyagnak a kiszűrésére nem fordítottak elegendő figyelmet a gyártók Európában. Mint köztudott, a német VW 2015-ben az USA-ban bukott le a NOx-kibocsátás miatt.
A gépkocsikat olyan szoftverrel szerelték fel, amelyek laboratóriumi körülmények között produkálták ugyan az előírás szerinti kibocsátást, az utcán azonban ennek többszörösét pufogták ki.
Hasonló a vád most a FIAT által fejlesztett Multijet motorcsalád esetében. Az érintett 1,3-as, 1,6-os dízeleket nemcsak Suzuki modellekbe szerelték, de Opel Corsában, Mokkában is találkozni velük. A FIAT szoftverbeszállítója a Marelli volt. A német nyomozó hatóságok most azt igyekeznek kideríteni, hogy a FIAT fejlesztő mérnökein és a Marelli programozóin kívül mások, így a Suzuki vezetői is tisztában voltak-e a manipulációkkal.
Borítókép: Esztergom látképe. A városban jártak az egyik német ügyészség munkatársai (Forrás: Pixabay)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!