Újabb taxishoz lépünk oda, megszólítjuk. Véleménye egybecseng kollégájával, de ő már nevét is vállalja: Gál László. Becslése szerint 60-70-en gyűlhettek össze, úgy látja, egy kivételével valamennyi taxistársaság képviselteti magát. Egyedül City Taxit nem látott. Azt mi sem.
„Mielőtt elindultunk, sokat beszélgettünk a kollégákkal, és mindannyian úgy gondoljuk, az Uber komoly konkurenciát jelent nekünk: fuvarvesztéssel jár, főleg a telefonos megrendeléseknél. Pedig a cég olyan szolgáltatást nyújt, amihez nem lenne joga” – ismétli kollégáját. Kiemeli, hogy a sofőrök fölött nincsen semmilyen kontroll. A taxisokat a másfél évvel ezelőtti szigorítás végképp versenyképtelenné teszi velük szemben, lévén nem csökkenthetik hatóságilag szabott tarifáikat. A taxisokkal szemben szigorúak a technikai elvárások is, tavaly szeptembertől pedig már csak sárga autókkal dolgozhatnak. Az előírásoknak való megfelelésnek komoly költségvonzata volt, de a sofőrök megtették a szükséges lépéseket, betartották a szabályokat. Emiatt hátbatámadásnak érzik azt, hogy tavaly novemberben megjelenhetett a magyar piacon az Uber.
A sárga kocsik között járva Forgó Bettivel is összefutunk: ő az emlékezetes, 1990-es taxisblokád szervezője, több év kihagyás után egy éve sofőrködik újra. Mint mondja, a mostani demonstráció egyetlen célja, hogy elérjék: a taxisokra és a személyszállítókra vonatkozó törvényeket tartassák be mindenkivel. Azaz hogy a budapesti taxistörvény – lévén országos még nincs – vonatkozzon minden olyan cégre, amely pénzért szállít embereket egyik helyről a másikra. Ez ugyanis – emeli ki – taxis szolgáltatás akkor is, ha másnak nevezik.
Amikor arról kérdezzük, terveznek-e olyan komolyabb megmozdulást, mint 25 évvel ezelőtt a benzináremelés miatt – ami három napra bénította meg fővárost, országosan pedig több ezer sofőrt mozgatott meg –, csóválja a fejét: nem gondolja, hogy taxisblokádot kellene szervezniük annak érdekében, hogy a döntéshozók megértsék panaszukat. Kizárni azonban semmit nem tudnak.
