A buszközlekedés kárára jött létre
Vitézy Dávid, a BKK volt vezérigazgatója, egykori közlekedési államtitkár közösségi oldalán rávilágított: a 100E a semmiből óriási utasforgalmat épített fel, sok milliárd forint bevételt termel a BKK-nak, és nem más járatoktól, hanem a taxiktól szerzett utasokat. Ötven taxi helyett jár egy darab csuklós busz. Ez pontosan az a módváltás, ami a város stratégiai céljaiban szerepel, és ezt a buszsáv tette lehetővé. Csökkentek a dugók és a környezetszennyezés – írta Vitézy Dávid. Hozzátette: mindezzel megy szembe, hogy az Üllői úton a buszsáv helyett védett kerékpársávot alakítottak ki, és itt fordult elő először Budapesten az, hogy a kerékpáros infrastruktúra nem az autós közlekedés, hanem a buszközlekedés kárára jött létre.
Vitézy Dávid kifejtette, hogy minden informális csatornán jelezte aggályait a BKK-nak, ám ez sem hatotta meg a döntéshozókat, pedig nehéz ma olyan tömegközlekedéssel foglalkozó szakembert találni, aki azonosulna az Üllői úti buszsáv megszüntetésével.
A volt államtitkár megjegyezte: a repülőtéri BKK-buszokat ma már annyian használják, mint amennyien taxiznak, a 100E-n a 2200 forintos jegyár mellett is hetente 45-50 ezer ember utazik, ha pedig dugóba kényszerítik a buszokat, alighanem a 200E-ről való átszállás és a légkondi nélküli 3-as metró helyett a taxit fogják választani az utasok.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!