Legyőzhető-e az Uber?

Hiába tiltanák be az országban a szolgáltatást, helyette azonnal készítenének egy hasonló applikációt.

Ugyanakkor az Uber nem is tipikusan a sharing economy területe, mivel sokkal jobban emlékeztet arra, amikor egy fővállalkozónak alvállalkozói vannak – ez utóbbi szerepet az Uber esetében a sofőr tölti be. „Az alvállalkozós modellben minden felelősséget az alvállalkozóra hárít a fővállalkozó, vagyis ha például meghibásodik az autó, az az alvállalkozó költsége. Az Uber pedig nem fizet, ha elromlik az autó” – hangsúlyozta.

A közgazdász emlékeztetett: az amerikai példa azt mutatja, hogy az Uber folyamatosan csökkenti a sofőröknek fizetendő díjat, ennek ellenére mégis hasznos tud lenni azoknak, akik munkanélküliek vagy csak fizetéskiegészítésre szeretnének szert tenni. A hazai munkanélküliségi viszonyok és a fogyasztók árérzékenysége miatt az Uber könnyen lehetne sikeres Magyarországon. Ha ma egy potenciális utast megkérdezünk, hogy fizetne-e többet egy taxisnak, mint egy Uber-sofőrnek ugyanazon szolgáltatásért, valószínűleg az emberek többsége nemmel válaszolna. Az Uber-mobilalkalmazás ráadásul egyszerűen használható, és a sofőrök is könnyen tudnak a rendszerhez csatlakozni.

Többek között ennek, vagyis a könnyű pénzkeresési lehetőségnek köszönhető az, hogy az Uber-jelenséget gyakorlatilag lehetetlen felszámolni – állítja a szakértő. Továbbá egy ilyen alkalmazást bárki fejleszthet, a Lyft éppen ezt tette négy évvel ezelőtt.

„Ha betiltják az Ubert, akkor jön a Lyft, ha betiltják a Lyftet, akkor jön egy másik: nem lehet őket megállítani, mert előbb vagy utóbb újra megjelennek egy módosított üzleti modellel, hogy megfeleljenek a szabályozásnak” – hangsúlyozta Schmuck Roland.

Kedden Pankucsi Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) adózásért és számvitelért felelős helyettes államtitkára kijelentette: az Uber-sofőrök továbbra is fokozott ellenőrzésre számíthatnak, és a szankciók is emelkedhetnek, ha nem javul jogszabálykövetési hajlandóságuk. Hozzátette: mivel az adóhatósági ellenőrzések kockázatkezelésen alapulnak, és az eddigi tapasztalatok szerint az Uber-sofőröknél gyakorlatilag százszázalékos a „bukási arány”, kijelenthető, hogy kockázatos adózókról van szó, ezért a Nemzeti Adó- és Vámhivatal külön utasítás nélkül is folytatja az ellenőrzéseket ebben a körben.

Schmuck Roland ezzel kapcsolatban elmondta: az Uber-sofőrök ellenőrzése meglehetősen nehéz lesz, mert rengeteg ellenőr kell majd ehhez, és nagyon könnyen sok új Uber-sofőr jelenhet meg a piacon. Tovább nehezíti a helyzetet, hogy az Uber esetében nemcsak az alvállalkozókról van szó, hanem a fővállalkozóról is, egy amerikai cégről, amely ellen nehezen tud eljárni a NAV. A közgazdász szerint függetlenül attól, hogy az Ubert és a hasonló szolgáltatásokat nem lehet hatékonyan betiltani, az adóztatás mellett jogszabályokkal kellene rendezni az engedélyezést – hiszen a taxisoknak is meg kell felelniük a törvények által előírt követelményeknek.