Tram-train: Seszták és Lázár érdekellentéte áll a háttérben?

A Stadler és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is cáfolta a kancelláriaminisztert.

Nem segíti a tisztánlátást az sem, hogy a járműbeszerzésre vonatkozó tenderen a kiíró nem határozott meg konkrét összeget. Az igazsághoz ugyanakkor hozzátartozik, hogy a beruházás ezen részével összefüggésben korábban állítólag 10, illetve 16 milliárd forintos összeg is elhangzott a kormány, illetve a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. részéről. Az árak megduplázódásáról szóló lázári kirohanást és a Stadler magyarázatát legfeljebb ezen számok tükrében lehet értelmezni.

Hogy kiderítsük, mi áll a nyílt színivé fajuló vita hátterében, az ügyre rálátó kormányzati forrásainkat kérdeztük. A név nélkül adott nyilatkozatokból az a kép körvonalazódik, hogy a tram-train valójában nem a járműbeszerzési eljárás során drágult meg, hanem akkor, amikor az Integrált közlekedésfejlesztési operatív program (IKOP) keretéből finanszírozandó beruházások köréből kikerült a Szeged–Hódmezővásárhely vonal villamosítása. E lépés oka gyaníthatóan az, hogy az olimpia miatt inkább a gödöllői, illetve a százhalombattai vonal fejlesztése került előtérbe az uniós források terhére. (Egyik informátorunk szerint egyébiránt elég nehéz volt Brüsszellel elfogadtatni a projektben érintett vasútvonal villamosítását, az ugyanis nem fővonal.) Ezáltal vált tehát szükségessé a tisztán villamos üzemű vonatok helyett a jóval drágább dízel-villamos szerelvények beszerzése. – Lázár megnyilvánulása a politikai színjáték kategóriába tartozik, hiszen számos példa volt már arra, hogy a kormánynak több milliárd forint pluszkiadás nem számít, ilyen extra források biztosításához pedig maga a Miniszterelnökséget vezető miniszter is a nevét adta – mondta lapunknak az ügyre rálátással bíró forrásunk, utalva a vizes világbajnokság költségeinek megnégyszereződésére vagy a szintén a tervek szintjén létező Budapest–Belgrád vasútvonal büdzséjének 80 milliárdos megugrására. Mint informátorunk megjegyezte, egészen mostanáig a Miniszterelnökség sem jelezte, hogy gondja lenne akár a tender kiírásával, akár a projekt előkészítésével, éppen ezért inkább arra lehet következtetni, hogy a MÁV-ot felügyelő fejlesztési miniszter, Seszták Miklós és Lázár János érdekellentétei nyilvánulnak meg.