Dugó dugó hátán
A zöldek törekvései mögött vannak észszerű megfontolások. A nagyvárosokban egyre több és szélesebb utat kell építeni a mozgó, és ugyancsak óriási területeket elvonni a zöldparkoktól az éppen álló gépkocsiknak. Az Egyesült Államok nyugati parti nagyvárosainak a példája mutatja, hogy
nem lehet a közúti infrastruktúra korlátlan fejlesztésével megoldani a mobilitást: minél több az út, annál több az autó, a dugó pedig csak növekszik.
Észszerű dolog a nagyvárosokban kötöttpályás infrastruktúra fejlesztésével átcsábítani az embereket az autóból, és sok európai nagyváros példája mutatja, hogy ez járható út.
De Európa nemcsak nagyvárosokból áll. Magyarországon a megyeszékhelyeknél, megyei jogú városoknál kisebb településeknek nem, vagy csak ritkán van kiterjedt saját helyi közösségi közlekedésük. Kisvárosokban, nagyközségekben a gyalogláson és kerékpározáson kívül a mobilitás egyetlen lehetséges eszköze a saját tulajdonú személygépkocsi.
Amikor a berlini, brüsszeli fiatal értelmiségi döntéshozók azt mondják, tedd le az autód és gyalogolj, nem gondolnak a vidéki családokra, kisgyermekesekre, idősekre, akiknek nincs választási lehetőségük. Ha az EU a törvény erejével megtiltja az átlagos jövedelműeknek elérhető – jelenleg belső égésű – személyautók forgalomba helyezését, akkor az európai polgárok tömegei maradnak mobilitási szolgáltatás nélkül.
A vasút lenne a megoldás?
A közúti közlekedést érintő korlátozó intézkedésekkel szemben a zöldek a vasúti közlekedés fejlesztését tekintik a legfontosabb eszköznek. A vasút károsanyag-kibocsátása kétségkívül elhanyagolható a többi szállítási móddal összevetve, azonban a kötött pálya technológiai, szabályozási adottságai miatt az utóbbi évtizedekben éppen hogy veszített jelentőségéből, vonzerejéből. A gépkocsi gyakran gyorsabb, olcsóbb a vonatnál, és van egy jellemzője, amivel szemben a kötött pálya nem tud előnybe kerülni: ezt az utolsó mérföld, last mile problémának nevezik a szaknyelvben. Hiába visz óránként 300 kilométeres sebességgel Párizsból Brüsszelbe a TGV, ha a pályaudvarról hazáig mindenképpen személyautóba kell ülni.
Brüsszel célja, hogy 2030-ra jelentősen növelje a vasút részarányát a közlekedési módok versenyében, és ehhez hatalmas támogatásokat társít.
De megoldja-e a vidéki családok helyi, települések közötti mobilitását a nagy sebességű vasutak fejlesztése? Aligha. Nekik az lenne jó, ha a mellékvonalakat fejlesztenék, csakhogy ez nehéz ügy. A MÁV-Start által kezelt hálózat elavult, a járművek cserére érettek. Hatalmas pénz kellene a jelenlegi állapot puszta fenntartásához is. Nem biztos, hogy ez a pénz valaha is rendelkezésre áll majd.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!