A stratégia szerint
– minden elővárosi vasútállomásról óránként legalább négy vonat indul majd Budapestre;
– átszállás nélkül legalább három metróvonal lesz elérhető;
– és további lényeges kényelmi szempont, hogy végre létrejön az integrált tarifaközösség, vagyis az utazáshoz elegendő lesz egyetlen bérlet vagy jegy vasútra, buszra, metróra, villamosra.
Folytatódik a kormány által megkezdett korszerű járműbeszerzés, már most sokan használják az új Flirt és KISS-vonatokat. Folyamatosan újítják fel majd a vasútállomásokat. A jelenlegi fejpályaudvarok helyett sokkal nagyobb kapacitású, átmenő rendszerű pályaudvarokat hoznak létre, így a Kelenföldi, a Déli és a Nyugati pályaudvart összekötő vasúti alagút megépítésével egy több mint százéves terv válhat valóra.
A döntés alapján a következő két évtized kormányai újabb háromezer milliárd forintot (plusz HÉV-fejlesztésre további ezermilliárdot) fordítanak Budapest és a várostérség közlekedésének jelentős fejlesztésére, döntően uniós forrásokból. A MÁV teljes éves utasforgalmának 75 százalékát (a HÉV-vel együtt 160 millió utast) ma is Budapest és a főváros agglomerációja közötti közlekedés adja. A húsz évre szóló terv első 1500 milliárd forintjára már garantált európai uniós forrás lesz 2027-ig. Az államtitkár végezetül megjegyezte, hogy a BAVS-ot támogatásáról biztosította Karácsony Gergely főpolgármester és a fővárosi városvezetés is, amikor arról a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsában tárgyaltak.
A koncepciót az alábbi rövid videó könnyen érthetően mutatja be:
Borítókép: emeletes KISS vonat viszi az agglomerációban élőket a Nyugati pályaudvarról. Bővülhet a kapacitás és az utasok száma is (Fotó: Havran Zoltán)
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!