Sztrádán is résidőt kell majd váltanunk?

Csak időablakra és útvonalra szóló jegyekkel lehet felhajtani a jövő autósztrádáira, ezzel ugyanis el lehet kerülni a zsúfoltságot, a dugót. A Brenner autópályán már kidolgozták az ezt szolgáló koncepciót, a fuvarozók kétségbeesetten tiltakoznak.

Szekszárd, 2015. január 8. Az útdíjköteles M9-es autóút Szent László hídra vezetõ szakasza Szekszárd közelében 2015. január 8-án. MTI Fotó: Ujvári Sándor Fotó: Ujvári Sándor

A leendő szabályozás érintettjei, a kamionosok és szállítmányozók a gazdaság működésének érdekeivel érvelnek a jelenlegi rendszer fenntartása mellett. Pedig lehet, hogy ha valóban az infrastruktúra puszta áteresztő képességének a fenntartása a tét, akkor olyan forgalomirányítási megoldásokat kell alkalmazni, amik mindeddig ismeretlenek voltak közúton. Hangsúlyozzuk, hogy közúton, mert 

a kötöttpályán vagy a légi közlekedésben ezek a megoldások természetes módon a mindennapi működés részét képezik.

A vasúti forgalomirányítás alaptétele, hogy egy pályaszakaszon egy időben csak egy jármű vagy szerelvény tartózkodhat. Emellett mind a kötöttpályán, mind a légi közlekedésben alaptétel, hogy a forgalomba álló jármű vezetője bejelentkezik a forgalomirányításnál, azonosítja a járművét és önmagát. Mindezek a lépések ismeretlenek a közúti közlekedésben, annyi kivétellel, hogy a nagy flották járműveit és vezetőiket a cégek a maguk eszközeivel számon tartják. A közúti járművek nagyobb szabadságukat annak köszönhetik, hogy az infrastruktúra lehetővé teszi a kerülést. Ha egy-egy útszakasz átjárhatatlanná válik valamiért, akkor más útvonalon többnyire célba érnek a járművek. Ebből a szempontból az autópálya másféle tulajdonságokkal bír: két kijárat között nem lehet elhagyni az utat. Ha dugó alakul ki, azt csak azzal lehet feloldani, ha megszüntetik a torlódás okát.

Ha egy bizonyos útszakaszon állandósulnak a dugók, akkor el kell gondolkodni olyan megoldásokon, amelyeket más közlekedési ágak esetében sikerrel alkalmaznak. Hiába látszik végtelennek az égbolt, a légi közlekedésben is vannak szűk keresztmetszetek. Ilyenek jellemzően a repülőterek. A le- és felszállás idején egyszerre csak egy repülőgép használhatja az infrastruktúrát, hogy elkerülhetők legyenek a katasztrófák. Ennek az eszköze a résidők rendszerének a megalkotása. 

A repülőterek és a légitársaságok megállapodása alapján percre lebontva megalkotják a pontos menetrendet. Egy adott időablakban, azaz néhány percben az adott légtérben és leszállópályán csak egy meghatározott légitársaság által küldött gép tartózkodhat. Erre a megoldásra emlékeztet a digitális Brenner autópálya koncepciója, 

mert ha életbe lép, a sztrádán csak olyan nehézteherjármű tartózkodhat, amelynek az üzemeltetője előre megvásárolta az adott időpontra szóló díjat. Ezzel a megoldással az autópálya üzemeltetője biztosíthatja, hogy egyszerre csak annyi jármű haladjon egy irányban az adott útvonalon, amennyi még torlódás nélkül elfér. Ez azonban azt is jelenti, hogy a járművek egy része valahol, egy távoli parkolóban kénytelen megvárni, amíg elérkezik a jegyük érvényességi ideje.

Borítókép: Fizetős útszkasz. A jövő matricái csúcsidőben drágábbak lesznek (Fotó: MTI/Ujvári Sándor)