Új cég vette át a MÁV pályafejlesztéseit

Az év első napjától önálló társaságként működő, de százszázalékos MÁV-tulajdonban maradó MÁV Pályaműködtetési Zrt. az idén 181 milliárd forint költségtérítés figyelembevételével fejleszthet, ez jövőre 199 milliárdra nő. Ám még számos vasúti projekthez hiányzik a kormányhatározat, illetve a forrás.

Fotó: MTI/Jászai Csaba

A másik fókusz a beruházásoké, fejlesztéseké

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. a beruházások és felújítások során a pályahálózat azon részére helyezi a hangsúlyt, amelyen a legnagyobb a forgalom, és amely később is meghatározó lesz a pályaműködtetési szolgáltatásokban. Az üzleti terv elismeri, hogy az évtizedek forráshiányos működtetése jelentős állapotromlást, avulást okozott. 

Az új társaság kimondottan heterogén műszaki színvonalú, több mint 7000 kilométer hosszú hálózatot üzemeltet.

A beruházási, fejlesztési igények súlypontját az elavult pályavasúti infrastruktúra modernizálását célzó, valamint a szolgáltatási színvonal emelkedését, hatékonyságnövelését biztosító beruházások jelentik.

Kiemelt projektként állomásfejlesztési program indul húsz helyszínen. A kiválasztott helyszíneken jellemzően utasforgalmi terek felújítása (utasváró burkolatainak felújítása/cseréje, belső nyílászáróinak cseréje; utas-WC-blokk felújítása, korszerűsítése, bővítése akadálymentes WC-vel), akadálymentesítés történik meg

A társaság ebben az évben 76 739 millió forint beruházásra készül. Ehhez 28,3 milliárd forint érkezne célzott költségvetési támogatásból és 1,5 milliárd forint uniós támogatásból. Jelentősebb, támogatási forrás terhére tervezett beruházások 2025-ben:

• a Budapest–Belgrád vasútvonal fejlesztéséhez kapcsolódó tevékenységek (13 139 millió forint),
• a Szeged–Röszke vasútvonal felújítás (7060 millió forint),
• továbbá a záhonyi körzetben szükséges vágányfelújítások (4262 millió forint).

A PMSZ alapján nyújtott költségtérítésből és a korábbi év eredmény (1500 millió forint felhasználásával összesen 46 997 millió forint beruházásra készül a társaság. Az idei évre tervezett jelentősebb beruházások:

• pontszerű pályás munkák (7617 millió forint),
• Keleti pályaudvar program (4400 millió forint),
• állomásfejlesztési program 20 + 2 helyszínen (4000 millió forint),
• Rákosrendező állomás kitérőinek cseréje (2035 millió forint),
• valamint MÁV 160 MHz-es rádió rendszerének kiváltása 450 MHz-es rendszerre (2025 millió forint).

Nagy feladatok lesznek jövőre is

A MÁV Pályaműködtetési Zrt. 2026. évi beruházásai 66 953 millió forintba kerülnének. Az összesen 67 033 millió forint értékű beruházásból 8046 millió forint célzott költségvetési támogatásból, 19 037 millió forint uniós támogatásból valósulna meg. A PMSZ alapján nyújtott költségtérítésből összesen 39 870 millió forintba kerülő beruházás szerepel a tervben.  

Ugyanakkor a 2025-ös terv 200 810 millió forint, a 2026-os terv pedig 162 354 millió forint költséggel tartalmaz olyan projekteket, amelyekhez a vállalat támogatást venne igénybe, de azok kormányhatározattal, támogatási szerződéssel még nem rendelkeznek.

(E téren történhetett változás a dokumentum megszületése óta – a szerk.) Vagyis ezek a projektek csak akkor indulhatnak, ha azokról kormányhatározat dönt, és lesz rájuk pénz.

Figyelni kell a vasúti teljesítmény mutatóit

Azt, hogy mekkora díjfizetéseket remélhet a pályatársaság, a pályákon lebonyolódó forgalom, illetve egyéb szolgáltatásainak igénybevétele határozza meg. Kalkuláció szerint az egyik fő teljesítménymutató, a vonatkilométer értéke az idén 3,1 százalékkal nőni fog 115 120 ezer vonatkilométerre), majd jövőre kicsit esik. A bővülés a személyszállítás növekedésétől várható különösen azután, hogy lezárul a Budapest–Kelebia vonal felújítása. A 2026-os csökkenést az magyarázza, hogy több motorvonat fog közlekedni, és kevesebb mozdony vontatta vonat. A tehervonatok közlekedtetése 12 százalékkal emelkedhet.

A másik fontos teljesítménymutató, a bruttó tonnakilométer értéke az idén 5,2 százalékkal remélhető magasabbnak a bázisnál, de jövőre ez esetben is esés fenyeget. Ezt ismét a szerelvények összetételének változásával magyarázza a társaság. A teherszállítás e mutatója 15 százalékkal futhat fel.

A Start és az RCH fizeti a legtöbbet a pályáért

A legnagyobb hálózat-hozzáférési díjat rendre a MÁV-Start fizeti: tavaly 132,5 milliárdot utalt, az idén 154,8 milliárdot, jövőre 157,4 milliárdot remél tőle a pályaüzemeltető. A másik nevesített forrás a Rail Cargo Hungaria (RCH), amely 2024-ben 15,2 milliárdot fizetett, az idén várhatóan 19,6 milliárdot, majd 2026-ban 17,8 milliárdot. A MÁV Pályaműködtetési Zrt. teljes bevétele ebből a forrásból az idén 210,3 milliárdra nőhet. Kiemelendő, hogy ebből jelentős tétel a csak tőle vásárolható vontatási energia ára. 

Ha az áramot a piacról vásárolhatnák a vasútvállalatok, akkor a pályatársaság csak 126,1 milliárd forint pályadíjhoz jutna. 

A kormány 2020-ban döntött a vasúti egyeskocsi-teherfuvarozás támogatásáról. Ennek keretében az érintett társaságok 2021-ben 3840 millió forint, 2022–2025 között évi 6407 millió forint vissza nem térítendő forrást kaphatnak. A MÁV erről tíz vasút társasággal kötött együttműködési megállapodást.

Borítóképünk illusztráció. Fotó: MTI/Jászai Csaba