Barátság-botrány, a szokásos kotta: az oroszokat nem rendíti meg döntés – Közép-Európában meg ezer forint lesz a benzin?

A Barátság kőolajvezeték blokkolásával nem az oroszoknak, hanem az Európai Uniónak árt Volodimir Zelenszkij és brüsszeli fegyverhordozói. Az oroszok egyszerűen átrendezik a külkereskedelmüket, régiónkban pedig könnyen előfordulhat, hogy a benzin ára emelkedni kezd.

Elszabaduló üzemanyagárakkal fenyeget a Barátság vezeték elzárása és a közel-keleti konfliktus egyaránt Fotó: Székelyhidi Balázs

A martalóc politikát be kellene fejezni

Washingtonban már megelégelték az energiamartalócok garázdálkodását, és hivatalosan is figyelmeztették Kijevet: ne akasszon tengelyt az európai energiakitermelésben és kereskedelemben érintett amerikai cégekkel, mert baj lesz. 

Emelkedhet az üzemanyag ára, felmehet ezer forintra? 

Aki igazán kitett a Barátság-ügynek, az nem Oroszország, hanem Európa, de nem is a nyersolaj, hanem az üzemanyag a fájó pont. Európán belül pedig a közvetlen régiónk érintett ebben. Az oroszok már amúgy sem exportálnak üzemanyagot, ezen a téren tehát nem állt be változás, ha azonban megcsappan a régiónk finomításra alkalmas nyersolajutánpótlása, az régiószerte megemeli az üzemanyagárakat – hívja fel a figyelmet a cikk. Az orosz import elapadása még segítette is a régió üzemanyagellátó vállalatait, ezzel szemben

• a finomítói kieséseket, 
• exportkorlátozásokat 
• és tengeri szállítási fennakadásokat tartalmazó eszkaláció gyorsan megszigoríthatná (megdrágíthatná) a dízel- és benzinpiacokat, még ha a nyersanyag irányadó árak csak mérsékelten mozdulnak is – méri fel a kockázatot a Bloomberg Intelligence. Márpedig pont ez fenyeget – ha a stratégiai tartalékok védelmet is jelentenek a következő hónapokra –, amennyiben az ukránok hosszú távra  zárva tartják az olajcsapot, a horvátok pedig nem engedik át a tengeren érkező olajat.

Azaz: a régió olajvállalatai ezt meg fogják érezni, rajtuk keresztül pedig a benzinkutakhoz érkezők is.

Az elemzés megjegyzi: az ügy elmérgesedése azért az orosz vállalatok profitját sem hagyja érintetlenül, hiszen meghosszabbodnak a szállítási útvonalak és a kevesebb vevő árleszorító hatással is jár (ahogy a kevesebb ellátás meg Európában árfelhajtó hatású volt) – olvasható a Világgazdaság elemzésében.