Mivel az Airbus-beszerzés tavalyról áthúzódó ügylet, nemigen van köze a Boeing 737 MAX fiaskójához, ugyanakkor minden bizonnyal nem jön jól a rivális amerikai gyártónak, mivel a balesetek okát kiküszöbölő sikeres szoftverfrissítési tesztekig e típus összes gépe a betonon kénytelen vesztegelni. Súlyosbítja a helyzetet, hogy a Garuda indonéz légitársaság visszamondta 49 darab 737 MAX-ra vonatkozó megrendelését, s bár az Airbus 320neo méreténél és teljesítményénél fogva tökéletes helyettesítő lenne, a Simple Flying szakportál szerint a Garuda más Boeing-típus mellett fog dönteni.
Egyébként maga az Airbus sem töri magát az űr betöltésére, mivel akkora a rendelésállománya, hogy évekre el van látva. S van még egy ok, amiért az európai cég nem rúg bele versenytársába, még akkor sem, ha megtehetné. A két vállalat ugyanis egyforma elvek szerint működik, s mint minden gyártó, ugyanazt a szoftvertechnológiát használja – mutat rá egy a Bristol Post brit hírportálnak nyilatkozó szakértő. A pilóta javasol valamit a számítógépnek, a komputer ez alapján megtervezi az utat, s a gép az esetek óriási többségében sokkal jobban csinálja, mint az ember.
Ezt az Airbus és a Boeing is nagyon jól tudja, de nem kürtölik világgá, hogy rendszereik ugyanúgy működnek és ugyanúgy hibázhatnak is.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!