Az Arene szoftverfejlesztési platformnak köszönhetően kerül közelebb a Toyota RAV4-es a szoftverdefiniált autókhoz, a Toyota Safety Sense vezetőtámogató rendszer tudása számos új funkcióval bővült. A holttérfigyelő már első keresztirányú forgalomfigyeléssel bővült, gyorsforgalmi utakon a hátulról gyorsan érkező autókra (ha aktiválva van a funkció) hangjelzéssel figyelmeztet a rendszer, van sávváltás-asszisztens is, ami az irányjelző működtetésére végrehajtja a kívánt műveletet, ha az biztonságosan kivitelezhető (ez aktivált sáv- és nyomtartó mellett a távolságtartó tempomat használata közben érhető el). Az ütközést megelőző funkció tudása a kerékpárok, motorkerékpárok és akadályok jobb felismerésével bővült, már a vezető beavatkozás nélkül is képes maximális fékerőt biztosítani a rendszer, ami megakadályozza a légzsákok kioldása után az autó elgurulását. Elérhető távirányítású parkolás is, ilyenkor a használó a párosított okostelefonról tudja kívülről irányítani a RAV4-est, a hagyományos parkolást a már 3D-s képet is adó körkamerarendszer segíti. Az egész autó elektronikus rendszere, beleértve a Toyota Safety Sense csomagot is, távoli frissítések fogadására képes.
Amíg a biztonsági rendszerek a legtöbbször észrevétlenül dolgoznak a háttérben, az utasok kézzelfogható módon is megtapasztalják majd az új elektromos-elektronikus rendszert. Egyértelműbb sávinformációkat ad a navigáció, a térképen Google érdekes pontok is megjelennek az alacsony emissziójú zónákra figyelmeztetés mellett. Jobban személyre szabható a fejegység menüje, javítottak a beszédvezérlésen is, a MyToyota alkalmazás több távolihozzáférés-funkciót kínál.
A villanyautó-fejlesztésnél szerzett tapasztalatok alapján készítették el a plug-in hibrid változat 30 százalékkal nagyobb, 22,68 kWh kapacitású akkumulátorát, ami 50 kW-os villámtöltés fogadására is képes (10-80 százalék 30 perc), a fedélzeti töltő 11 kW-os (0-100 százalék 3 óra) – utóbbi az eddigihez képest kétszer gyorsabb töltési időt jelent. Ez részben a továbbfejlesztett, több forrásból dolgozni képes hőszivattyúnak és a nagyobb teljesítményű akkumulátor-hűtőrendszernek köszönhető. A benzinmotor mellé épített első hajtómotor már 204 lóerős teljesítményű, a hátsó változatlan, a két hajtómotoros AWD-i összkerékhajtású változat rendszerteljesítménye 304 lóerő – ez 6,1 másodperces 0-100 km/óra gyorsulásra elég. Új elem az elsőkerékhajtású PHEV változat, ami 268 lóerős teljesítményű. Az elektromos rendszer elemeinek áthelyezésével elérték, hogy a korábbinál merevebb karosszériában a plug-in hibrid modellnél alacsonyabbra került a tömegközéppont, ami javítja a menetdinamikai tulajdonságokat.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!