Konnektoros hibridként, múltidéző formával támadt fel a Ferrari Testarossa

Az SF90 utóda az olasz gyártó valaha volt legerősebb szériaautója.

4,72 méter hosszú, 2,3 méter széles, de csak 1,23 méter magas Forrás: Ferrari

Az utas előtt is van egy mini műszerfal kijelző sebességmérővel
(Fotó: Ferrari)

A konnektoros hibrid hajtáslánc a V8-as motorból, a hozzá kapcsolt nyolcfokozatú duplakuplungos váltóból és három villanymotorból (kettő az első, egy a hátsó tengelyen) áll. Érdekesség, hogy az elektromos rész teljesítménye nem nőtt, továbbra is 220 lóerő. 

Az első tengelyen lévő villanymotorok a négykerék-meghajtást és nyomatékvektorálást biztosítják 210 km/h-ig,

a váltóba integrált hátsó villanymotor – közvetlenül a Forma–1-ből származó MGU-K technológiával – pedig a V8-asnak segít be, és fékezéskor áramot termel vissza az akkumulátorba.

A szénszálas féktárcsák elöl 410, hátul 372 mm átmérőjűek, Brembo nyergek harapnak beléjük a 20 colos felnik mögött
(Fotó: Ferrari)

Az új Testarossákat már a Ferrari legújabb elektrohidraulikus fékrendszerével (ABS Evo) szerelték fel, amelyek jobban adagolható, konzisztensebb pedálérzetet, és nagyobb fékerőt biztosítanak, 100 km/h-ról egy méterrel, 28,5 méterre csökkent a fékút az SF90 Stradale-hoz képest. Újratervezett felfüggesztés és rugó-csillapító beállítás javítja a mechanikai tapadást és a vezetőhöz érkező visszajelzéseket, ezzel optimalizálva a csúcs-Ferrari viselkedését a tapadáshatáron autózva (anno az SF90 Stradale sok kritikát kapott a kiszámíthatatlan viselkedése miatt). A 849 Testarossa és 849 Testarossa Spider négy vezetési üzemmódot – eDrive, Hybrid, Performance és Qualify – kínál. Mivel az akkumulátor mindössze 7,45 kWh-s, 

tisztán elektromos módban optimális esetben is csak 25 kilométer tehető meg,

legfeljebb 130 km/h sebességgel.

Tolatáshoz kell a kamera, szinte semmit nem látni hátra az apró szélvédőn keresztül
(Fotó: Ferrari)

A szoftver terén a legnagyobb fejlesztés a Ferrari Integrated Vehicle Estimator (Five), amelyet először az F80-ban mutattak be. Ez a rendszer nagy pontossággal képes kiszámítani a valós sebességet és a jármű elfordulását, mégpedig úgy, hogy az autóban elhelyezett érzékelők adatait használva valós időben létrehozza a jármű dinamikájának „digitális ikertestvérét”. Ezt használja egy olyan modell alapjául, amely megjósolja, hogy mi fog történni a jövőben, és ezzel finomítva a tapadásvezérlést, a differenciálmű vezérlését és a dinamikus reakciókat a valódi autó esetében. Az adatgyűjtés, az ikermodell létrehozása, az azt követő előrejelzés és végül a 849 Testarossa különféle futómű-rendszereibe történő beavatkozás kevesebb mint egy századmásodperc alatt megtörténik. Európában a 849 Testarossa kupé változatának 

induló ára 460 ezer euró (180 millió forint),

a Spider változatnak pedig 500 ezer euró (196 millió forint), az Assetto Fiorano csomag pedig további 52 500 euróval (20,6 millió forinttal) növeli az árat.