Fotó: EuroNCAP
Ez nem mást jelent, mint a félátfedéses (40%) frontális ütközés szimulációját, ekkor a vizsgált autó 64 km/h-val robog a vele szemből vágtató, deformálódó elemmel ellátott mesteréges akadály felé. Amikor annak idején ez a procedúra a Golf VIII-nál lezajlott, légzsákok sokasága nyílt, övfeszítők dolgoztak, az utascella pedig teljesen ép maradt – a próbabábúkon pedig könnyű sérülés kockázatát mérték.
Ezzel szemben a veterán VW kabinja, különösen bal oldalon teljesen összerogyott,
óriási lassulásnak voltak kitéve a bábuk (dummyk), és számtalan elem, beleértve a kormányoszlopot is, a túlélőtérbe nyomult. „Aligha élték volna túl az utasok az ütközés erejét” – szögezte le a vizsgálat vezetője.
Fotó: DEKRA
Fontos azonban megjegyezni, hogy a DEKRA mérése semmiképp sem az öreg (sokszor hobbiból, máskor szükségből) tartott kocsik elleni ágálás, hanem a további innovációk ösztönzése, megmutatva, hogy igenis életeket mentenek a biztonsági felszerelések. Maga a törésteszt az egyik legveszélyesebb ütközésfajtát modellezte, természetesen más karambolfajták nem halálos kimenetelűek a régebbi autókban sem - de ha baj történik, bizony jóval szerényebb védelmet nyújtanak modern társaiknál, amit sajnos a hazai baleseteknél helyszínelő rendőrök is megerősíthetnek.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!