40 éve debütált a Subaru forradalmi technikájú sportautója

Az XT Turbo jócskán megelőzte a korát, de klasszikus szépségnek már születésekor sem lehetett nevezni.

Forrás: Subaru

A fekete tetőoszlopokkal is divatot diktált
Fotó: Subaru

Minden fő alkatrész, a motortól és a sebességváltótól kezdve a végáttételig és a hátsó differenciálműig, egyenes vonalban helyezkedik el az XT-ben, ami azt jelenti, hogy oldalirányban teljesen szimmetrikus a hajtáslánc. Ez a mai napig megmaradt a Subarukban, mert kiegyensúlyozott súlyelosztást és semleges kezelhetőséget garantál, utóbbit a boxermotornak köszönhető alacsony tömegközéppont is fokozza.

Repülőiparból származó megoldások tették a legáramvonalasabbá

A 40 évvel ezelőtt bemutatott XT Turbo drámai, sugárhajtású repülőgépek ihlette vonalvezetéssel büszkélkedhetett, mivel a Subaru felhasználta a repülőgépiparban sikeres vállalatként szerzett tapasztalatait a fejlesztése során. Komoly elismerés járt azért, hogy 

a 0,29-es légellenállási együttható 1985-ben a legjobb volt a sorozatgyártású autók között.

Számos aprólékos intézkedés járult hozzá ehhez a rekord értékhez: a panoráma üvegtető egy sugárhajtású vadászgép pilótafülkéjére hasonlított, azonos, 61 fokos dőlésszöggel az első és a hátsó szélvédő esetében. 

Mai szemmel komikusan kicsik a 13 colos felnik
Fotó: Subaru

Továbbá a kupén repülőgépdizájnból származó süllyesztett ajtókilincsek, aerodinamikailag optimalizált 13 colos felnik voltak, részben zárt volt az alváza, a hátsó kerékívek előtt oldalsó légterelők csökkentették a turbulenciát, az ablaktörlő – amely az egykaros rendszerek között szokatlanul nagy törlési felülettel büszkélkedhetett, pedig csak 55,9 cm hosszú volt a lapátja – pedig a motorháztető alatt bújt meg. Szintén innovatív volt, hogy a szélvédőbe integrált antenna vételét hátul egy második, elektromos mozgatású második antenna erősítette fel.

Olyan, mintha el lenne fordítva a kormány, de így áll egyenesen
Fotó: Subaru

A sebességváltó gombja egy sugárhajtású pilótafülke joystickjére emlékeztetett. De a magasságban állítható műszerfal (a praktikus vezérlőgombokkal), az akár 65 milliméterrel is felemelhető kormánykerék (a könnyebb be- és kiszállás érdekében), valamint a kiváló körkörös kilátás szintén a Subaru repülőgépes hagyományainak köszönhető.

Mára kultuszstátusba került

Ma az XT Turbo keresett veterán, sajnos az XT jelölés 2002 óta már csak a Forester erős változatain látható
Fotó: Subaru

Ék alakú karosszéria, felugró bukófényszórók, turbós boxermotor, állandó összkerékhajtás, úttörő futómű-technológia (elektropneumatikusan állítható magasságú, független felfüggesztés automatikus szintszabályozással), fedélzeti számítógép, magasságban állítható műszerfal digitális számlappal, központi zár, kettős antennarendszer, ledönthető hátsó üléstámla, egykaros ablaktörlő: ezek a tulajdonságok tették az XT Turbót a Subaru valaha volt legfejlettebb autójává 1985-ben.