autós olvasnivaló Szaúd-Arábia WRC Toyota

Kaotikus sivatagi show a 200 forintos benzin országában - TOP5

Az első alkalommal megrendezett Szaúd-Arábia-ralin a defektek nagy száma miatt a szerencsének és a rajtpozíciónak is komoly szerepe volt. Helyszíni beszámoló a WRC mindent eldöntő, szezonzáró versenyéről, ahol Sébastien Ogier 41 évesen beérte Sébastien Loeböt a vb-címek számában.

2025. 12. 07. 21:47

1. Miért volt különleges ez a verseny?

Szaúd-Arábia, mint helyszín idén debütált a WRC-ben, miután az abszolút monarchia 10 éves szerződést írt alá az FIA-val, ráadásul azt is elérték, hogy 2029-ig mindig itt legyen a vb utolsó futama. A 4,7 milliós lakosságú Dzsiddában és környékén megrendezett rali a mély homokos és a köves, sziklás gyorsasági szakaszaival teljesen új kihívást jelentett a mezőnynek, és a lebonyolítás is módosult a szokásoshoz képest, ugyanis a helyi adottságokhoz igazodva szombat délután volt vége a versenynek vasárnap helyett, amely itt munkanapnak számít.

Szaúd-Arábia WRC — A szervizpark bejárata a tengerparti sugárút melletti parkolóban
Fotó: Gulyás Péter

Bár sokan tartottak tőle, egy vadonatúj versenyhez képest a rali sok elvárásnak megfelelt: a szintén itt rendezett Dakarhoz hasonlóan lenyűgöző vizuális élményt nyújtott a közvetítésekben és a helyszínen is, és a csapatokat a végsőkig próbára tette, miközben az észt szervezőknek köszönhetően zökkenőmentes volt a lebonyolítás, késések, pályatörlések nem fordultak elő. Nem csak az újdonsága miatt övezte fokozott érdeklődés a Szaúd-Arábia-ralit, hanem azért is, mert itt dőlt el a 2025-ös egyéni vb-címek sorsa a Toyota három versenyzőpárosa (Elfyn Evans/Scott Martin, Sébastien Ogier/Vincent Landais, Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen) között.

WRC — Evans és Ogier öleli meg egymást
Fotó: McKlein / Toyota Gazoo Racing

Igazából már csak Evanséknek és Ogier-éknek volt reális esélye, mert őket mindössze három pont választotta el egymástól (Evans a második verseny óta vezette a tabellát), míg a finnek lemaradása már 24 pont volt. Bizonytalan ideig két világbajnok pilótának is ez volt az utolsó fellépése a rali-világbajnokságon: Ott Tänak minimum egyéves pihenőre vonul 2026-ben, amiben a Hyundai idei gyenge teljesítményének is szerepe lehet, a 25 éves Rovanperä pedig a gyorsasági versenyzésben folytatja együléses autóval (a japán Super Formula bajnokságban fog versenyezni, Toyota-támogatással), mert az a célja, hogy pár éven belül bejusson a Forma–1-be.

2. Mi történt a hétvégén?

Ezt a gyorsaságit a Holdról nevezték el, nem véletlenül
Fotó: Hyundai Motorsport

Az első Szaúd-Arábia-ralin a pályák burkolata, jellege nagyobb úttisztító hatást eredményezett, mint arra előzetesen számítani lehetett, ezért a bajnokságot vezető, pénteken elsőként rajtoló Toyoták végig hátrányban voltak, és a kiesésekig csak a hetedik-kilencedik helyen álltak az összetettben. Többé-kevésbé szerencsejátékká tette a versenyt az állandó defektveszély: a Rally1-mezőny mind a 12 autója kapott legalább egy defektet kapott, de például Ott Tänak péntek délután négyet is, ami miatt fel is kellett adnia a küzdelmet, pedig ő nyerte a legtöbb gyorsaságit. Elsőként rajtolva Evanst érintette a leghátrányosabban a takarító-hatás, de a walesi eleinte kevés kockázatot is vállalt, ezért hamar jelentős időhátrányba került bajnoki riválisaihoz képest.

Az élen közben az első győzelmükre hajtó fiatalok, Adrien Fourmaux (Hyundai) Martins Sesks (Ford) és Sami Pajari (Toyota) váltották egymást. Fourmaux-t végül csak egy buta hiba (az előírtnál 10 másodperccel korábban érkezett meg egy időellenőrző állomásra) miatt kapott 60 másodperces időbüntetés akadályozta meg abban, hogy szombaton ne másodikként, hanem futamgyőztesként ünnepelhessen. A verseny legnagyobb meglepetését szolgáltató Sesks pedig sorozatos defektek és a privát Ford motorhibája miatt esett ki az utolsó napon. Végül a verseny győztese a tavalyi világbajnok, Thierry Neuville (Hyundai) lett, aki csak az utolsó napon állt az élre, és idei egyetlen diadalát aratta.

Szombatra a vb-címért küzdőt toyotások is egyre feljebb kerültek az összetettben, Ogier úgy hódította el a vb-címet, hogy a versenyen harmadik lett, a szupervasárnapi értékelést pedig megnyerte. Evans mindent megtett a záró napon, ami tőle telt (a Power Stage-et például fölényesen nyerte), de be kellett érnie az összetett hatodik, a vb-n pedig a második hellyel, amelyet már ötödik alkalommal szerzett meg, a legtöbbször pont a mumusnak számító francia csapattárs mögött.

3. Ogier beállította a megdönthetetlennek hitt rekordot

WRC — Ogier kilencdszer, navigátora, Landais először lett világbajnok Szaúd-Arábiában
Fotó: Colin McMaster / Toyota Gazoo Racing

A 41 éves toyotás dobogós helyezésében és kilencedik vb-címében döntő szerepet játszott, hogy a takarító-effektus őt kevésbé érintette hátrányosan, mint az egy hellyel előrébb rajtoló Evanst, és vele ellentétben egyszer sem kellett megállnia gyorsaságin kereket cserélni, bár lassú defektet ő is kapott. Szintén fontos összetevője volt a sikerének, hogy a rali leghosszabb gyorsaságiját, a 33 kilométeres Asfant a kedvezőtlen rajtpozíciója ellenére is megnyerte szombaton egy igen bátor vezetéssel.

WRC — A szuperspeciál volt az egyetlen aszfaltos pálya, itt nem is kapott senki defektet
Fotó: McKlein / Toyota Gazoo Racing

A vb-cím így is csak az utolsó gyorsaságin, a bónusz pontokért is zajló Power Stage-en dőlt el: mivel a többiek már csak a célba érésre törekedtek, Ogier 7,2 másodperc hátránnyal is a második lett ezen, és végül az itt szerzett négy bónusz pont miatt lett világbajnok. Ha szombaton a három gyorsaságin csak 5,2 másodperccel lett volna lassabb, akkor Evans lenne a bajnok. Ogier újabb vb-címe azért is szenzációs, mert a 14 idei versenyből csak 11-en indult, azokon viszont tízszer állhatott dobogóra, ráadásul hatszor a legfelső fokára. A rutinos francia a legújabb, kilencedik vb-címével beállította honfitársa, Sébastien Loeb rekordját, de vele ellentétben nem egy-egy, hanem két navigátorral és három gyártóval is fel tudott érni a csúcsra.

2025 FIA World Rally Championship / Round 14 / Rally Saudi Arabia 2025 / 25th-29th November 2025 // Worldwide Copyright: TGR WRT / McKlein — Még senki sem nyert úgy rali vb-t, hogy három futamon el sem indult
Fotó: McKlein / Toyota Gazoo Racing

Idei bajnoki címét négy évvel azután szerezte, hogy visszavonult a teljes munkaidős versenyzéstől a nyolcadik elsőség után. Ez Ogier a harmadik vb-címe a Toyotával, és az első Vincent Landais navigátorral, aki szintén világbajnok lett Szaúd-Arábiában, életében először. A visszatérése óra eltelt hét év alatt már hatodik alkalommal lett a gyártók világbajnoka a Toyota, és öt év alatt negyedszer fordult elő, hogy mindhárom bajnokságot megnyerte.

4. Ennyiből lehet kihozni az utazást

A WRC szezonzáró versenyét a Toyota hazai importőre jóvoltából a helyszínen izgulhattuk végig, de a népes újságíró csapaton kívül is sok magyar tette tiszteletét a versenyen. Ami persze nem csoda, mert egyfelől komoly izgalmakra volt kilátás, másfelől a többi helyszínhez mérten viszonylag alacsony költségvetéssel ki lehetett hozni az utazást a fapados, közvetlen Budapest-Dzsidda járattal, az olcsó autóbérléssel (kb. 15 ezer forint/nap), a még olcsóbb benzinnel (kb. 200 Ft/liter) és a kedvező szállásárakkal (négycsillagos hotelben kétágyas 25-30 ezer Ft/szoba/éj).

Sajtóakkreditációval nem kellett vízumra sem költeni, ami 36 ezer forint lett volna, és a szervizpark melletti parkolóban megrendezett aszfaltos szuperspeciált is parádés helyről nézhettük végig. De az akkreditáció nem jelentett előnyt a normál gyorsaságikon, amelyeket ingyen látogathatott bárki, a kevés helyi néző miatt mindig könnyen találtunk parkolóhelyet és közelről nézhető kanyarokat, fotópontokat.

Ami problémát jelentett néha, az a navigáció volt, a szervezők ugyanis a nézői pontoknak csak a koordinátáit osztották meg, hogy pontosan milyen félig lezárt, földes-köves utakon juthatunk oda, arra már magunknak kellett rájönnünk. Sokszor csak simán le kellett hajtani az autópályáról valamilyen földútra; ha közben láttunk a közelben WRC-matricás szervezői pickupot elviharzani a semmibe, akkor utána eredtünk, mert tudtuk, hogy jó helyen járunk.

5. Csak gyakorlott sofőröknek

Szaúd-Arábia területe 23-szor, lakossága azonban csak 3,5-ször nagyobb Magyarországénál, mivel az országot nagyrészt lakatlan sivatagok alkotják. A világ második legnagyobb olajkitermelője és a legnagyobb olajexportőre, az egy főre eső bruttó hazai termék a másfélszerese a magyarnak, az árak valamivel alacsonyabbak. Itt található az iszlám vallás központja, a mekkai szent mecset, amerre minden hívő az imáját végzi és ahová évente hívők milliói zarándokolnak el (a zarándokokat már a repülőn ki lehet szúrni a fehér vászonlepel ruhájukról). Az országot „a két szent mecset földjének” is nevezik, a mekkai és medinai mecsetek után, amely az iszlám világ két legszentebb helye.

Mi Szaúd-Arábia második legnépesebb városába, a kereskedelmi központnak számító Dzsiddába repültünk, amely az ország nyugati részén, a Vörös-tenger partjánál helyezkedik el. A városban a tömegközlekedés gyakorlatilag ismeretlen fogalom, a helyváltoztatást szinte kizárólag személyautókkal oldják meg, melyeket 2018 óta nők is vezethetnek. Bár a nagy számban jelen levő nyugati autókölcsönzők elfogadják az európai jogosítványt, arra a kezdeti sokkra nem készítenek fel, amit a dzsiddai közlekedés jelent.

Percenként zajlanak olyan jelenetek a három-négysávos, végtelenbe tartó városi autópályákon a szemünk előtt, amelyek bármikor bekerülhetnének egy Bpiautósok-válogatásba, a követési távolságot ugyanis nem tartják, az irányjelzőt szinte sosem teszik ki, a leállósávot pedig ugyanolyan természetességgel használják, mint a rendes forgalmi sávokat, és akkor sem próbálnak szabályosságot tettetni, ha rendőrrel találkoznak.

Ha egy kis rést hagyunk magunk előtt, biztosak lehetünk benne, hogy csúcsforgalomban azonnal bevetődik oda valaki, a villogtatás és a dudálás az általános közlekedési kultúra része, nem a megfélemlítésből alkalmazzák, csak azért, hogy jelezzék: „vigyázz, jövök!”. Bár rengeteg a villanós traffipax és a legváratlanabb helyeken is vannak láthatatlan fekvőrendőrök, ahol lehet, túllépik a megengedett sebességet, a gyorshajtás-tolerancia mértéke a sebességhatárok emelkedésével nem nő, hanem csökken (150-300 riál a minimális bírság, ami 87-tel kell megszorozni, ha forintra váltanánk át).

A kb. 820-850 ezres újautó-piacot a Toyota uralja, minden negyedik eladott autó ennek a márkának a terméke, de feltűnően sok Hyundai és amerikai, kínai autó is járja az utakat. Érzésre kb. minden második kocsit fehérben vesznek, ami nem csoda, mert még november végén is 30-35 fok közötti hőmérsékleteket lehetett mérni nappal.