A Boeing gondjait fokozza, hogy legnagyobb vetélytársa, az európai Airbus valódi csodafegyvert mutatott be a közelmúltban lezajlott párizsi Air Show-n. Az A321XLR a leghatékonyabb keskeny törzsű Neo változata, amely valójában csak a hajtóműben, illetve ennek révén a hatótávolságban különbözik attól. Az A321neo 5950 kilométert képes egy tankolással megtenni, míg ugyanez az adat az XLR esetében 8700 kilométer. Ezzel a hatótávval már ki lehet lépni a kontinensről, Közép-Európából el lehet érni az USA keleti partjait, Ázsiában pedig akár egy bangkoki út is belefér. Ráadásul mindezt úgy, hogy a jelenleg ezeken az útvonalakon használt széles törzsű repülőgépek üzemeltetési költségeinek akár felét meg lehet takarítani. Ez már olyan léptékű különbség, ami azt ígéri, hogy a fapados légitársaságok olcsó jegyei megjelenhetnek ebben a szegmensben. A nemzetközi sajtóban emiatt tartják a légiipart fenekestül felforgató típusnak az XLR-t.
Az említett párizsi szakkiállításon összesen 826 repülőgépről kötöttek üzletet, ebből 348-at az Airbus, míg a Boeing 232-t adott el. Az Airbusok között volt az az 50 XLR, amit az Indigo Partners, a Wizz Air tulajdonosa vett meg három légitársasága számára. A Wizz Air 20 légijárművet kapott, és később még 10-zel egészítheti ki a flottáját.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!