Káoszt okozhat a munkaerőhiány

Nyáron előfordulhatnak fennakadások a járatkésések vagy a menetrendek módosítása miatt az európai repülőtereken – jelezték az iparági szervezetek, mivel a járvány után kontinensszerte visszatérő utasforgalom földi kiszolgálására a cégek nem tudják gyorsan pótolni a korábban leépített munkaerőt.

20200317 ferihegy korona virus illusztraciok havran zoltan magyar nemzet Fotó: Havran Zoltán

– A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren jelen lévő három földi kiszolgáló szervezet közül a török tulajdonú Celebi és az angol Menzies jelentős kihívásokkal nézhet szembe a nyáron – mondta a Magyar Nemzetnek Galgóczy Ferenc, a Wizz Air és a Malév GH egykori földi kiszolgáló partnere, a Budport Handling befektetője. Szerinte ugyanakkor semmi újdonságra nem számíthatnak az általuk kiszolgált légitársaságok utasai, csak a szokásos, lassú poggyászkiadás vagy az elhúzódó be-, illetve kiszállítási folyamatok következnek, ami a megszokottnál várhatóan tovább fog tartani.

– A magyar tulajdonú, jól szervezett Airport Service viszont gördülékenyen veszi majd az akadályokat, mivel a cég biztos szakmai kezekben van, munkájuk kiemelkedő, ezt a közelmúltban a Budapest Airport is elismerésben részesítette – jelezte Galgóczy Ferenc.

Kiemelte: 

az Airport Service előnye a külföldi versenytársakkal szemben az, hogy versenyképes bérekkel és kulturált munkakörnyezettel képes vonzó munkahelyeket biztosítani a földi kiszolgálásban.

– Ezek kulcskérdések a fluktuáció szempontjából, ami az érintett szektor rendkívül megerőltető velejárója. Nem lehet ugyanis a hiányzó munkaerőt egyik napról a másikra pótolni még akkor sem, ha a jelentkezők sorban állnak az ajtóban – fogalmazott.

Hozzátette: az új dolgozóknak egyrészt belépőkártyát kell igényelni, aminek a hatósági háttérellenőrzések miatt hosszabb az ügyintézési ideje, másrészt pedig elméleti és gyakorlati képzésekre van szükség az önálló feladatvégzéshez.

A szakember szerint a földi kiszolgálási piac másik kihívása a szezonalitás, mivel nyáron egyes légitársaságok lényegesen több járatot üzemeltetnek, mint az év többi időszakában.

– Ezeknek a kiszolgálását vagy az alapállomány túlóráztatásával lehet megoldani, ami a szabadságolások ­miatt nem egyszerű feladat és megerőltető a munkavállalóknak, vagy pedig fel kell venni egy úgynevezett pufferállományt, amelynek a képzése, munkába állítása ugyancsak időigényes, költséges folyamat – mondta.

Borítókép: A hosszabb várakozási idő rontja az utasélményt (Fotó: Havran Zoltán)