Az EU 2035-től szeretné betiltani az új benzin-, dízel- és hibridhajtású autók árusítását, és azután csak a teljesen elektromos meghajtású autókat lehet majd forgalomba helyezni. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) minderre úgy reagált, hogy szerintük ez a cél rendkívül ambiciózus, ám nehezen tartható, hiszen bizonyos alapanyagokból hiány van, és a töltőhálózat rendkívül fejletlen. Az EU-ban ma mindössze 307 ezer töltőpont működik, és ezek fele Németországban és Hollandiában – olvasható az Automobilwoche.de hírportálon.
Az európai autógyártók arra készülnek, hogy Ázsiában és Amerikában 2035 után is el tudják adni a belső égésű motorokat,
és erre szükségük is lesz, hogy ne veszítsék el a nyereségük nagy részét, mondta Frank Schwope. A NordLB iparági szakértője szerint végül is nem várható, hogy az elektromobilitás globálisan áttörést érne el 2030-ra. Kína például csak 2060-ra tervezi a belső égésű motorral szerelt járművek forgalmazásának leállítását.

Eközben az európai piacon több autógyártó már az uniós tilalom bevezetése előtt is csak akkumulátoros autókat szeretne kínálni. Schwope szerint ezek 2028-tól a Peugeot, a Citroen és az Opel lesznek, 2030-tól a FIAT, a Renault, a Ford és a Nissan, 2033-tól pedig a Volkswagen leányvállalata, az Audi. Az ingolstadti székhelyű cég 2025-ben szeretné piacra dobni az utolsó új, belső égésű motorral szerelt modelljét, és 2033 körül szeretné befejezni a gyártását. Ettől kezdve az Audi csak a nagy és fontos kínai piacra kíván belső égésű motorokat építeni.
Míg Markus Duesmann, az Audi főnöke a technológia egyértelműségét szorgalmazza, Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója a technológiai nyitottság mellett tört lándzsát. Bár 2030-ra már minden második BMW-nek akkumulátoros autónak kell lennie, szerinte
téves a belső égésű motorok uniós betiltása 2035-től. Véleménye szerint iparpolitikai hiba mindent egy lapra feltenni. Az sem világos, hogy 2035-ig létrejöhet-e a szükséges töltési infrastruktúra. Azt pedig végképp nem látni, hogy Európa hogyan akarja biztosítani a hozzáférést a nyersanyagokhoz. Itt új függőségek fenyegetnek, elsősorban Kínától.